تحليل
فورمولا 1
كيف تجاوزت فرق الفورمولا واحد قيود دفع غازات العادم نحو الأجنحة
كان الهدف من وراء حظر الفورمولا واحد لمقاعد القرد وتغيير القوانين المتعلّقة بالعوادم لموسم 2018 وضع حدٍ للمكاسب المحتملة من دفع غازات العادم نحو الأجنحة.
مات سومرفيلد جورجيو بيولا
تم التحرير: 05-03-2018
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
لكنّ تصاميم السيارات الأخيرة التي ظهرت خلال التجارب الافتتاحيّة الأسبوع الماضي أظهرت أنّ الفرق لم تستسلم وواصلت الضغط من أجل الإبقاء على مستويات الأداء في هذا الجانب.
ويُمكن رؤية بعض المكوّنات على سيارات رينو، ومكلارين، ومرسيدس وويليامز التي تُظهر استغلال المصمّمين لنفخ غازات العادم، إذ قد يتبيّن بأنّ ذلك سيفتح حرب تطوير مثيرة بين الفرق في 2018.
قوانين جديدة
مثّل استخدام غازات العادم لتحقيق مكاسب انسيابيّة أمرًا حاولت "فيا" فرض قيودٍ عليه خلال الأعوام الماضية، لكنّ الفرق دائمًا ما ضغطت لمجابهة ذلك كونها تعلم المكاسب الكبيرة التي يُمكن استخراجها.
وبالرغم من أنّ العمل المكثّف الذي شهدناه خلال حقبة محرّكات "في8" - عندما كانت الفرق تدفع غازات العادم نحو الناشر عبر إعدادات محرّك معقّدة – قد انتهى، إلّا أنّ الفرق واصلت العمل بجدٍ على هذا الجانب خلال حقبة المحرّكات الهجينة.
وكجزء من تعديلات القوانين في 2014 – التي ارتبطت بتقديم وحدات الطاقة الحاليّة – فقد حدّدت "فيا" استخدام مخرجٍ أساسي في منتصف السيارة، قبل أن تتمّ إضافة أنبوبَي تصريف إضافيّين.
وبالنظر إلى تركيزهم المتواصل على تحسين الأداء الانسيابيّ للسيارة فإنّ المصمّمين حاولوا توجيه غازات العادم للمساعدة على توجيه التيارات الهوائيّة أعلى القسم الخلفي من السيارة.
ويُمكن بلوغ ذلك عبر جنيّحات مقعد القرد، إذ يُمكن توجيه التيارات الهوائيّة بسهولة من أجل المساعدة على تحسين أداء الناشر والجناح الخلفي.
لكن نتيجة المخاوف حيال حرب الإنفاق الكبيرة في هذا الجانب فقد تمّ الاتّفاق على إجراء بعض التغييرات لهذا العام من أجل تثبيط الفرق عن الضغط مجدّدًا لاستخدام غازات العادم.
إذ يجب أن تتواجد مخارج أنابيب العادم الخلفيّة عند مستوى متقدّم بـ 50 ملم، بينما لم يعد من الممكن استخدام الهياكل الخارجيّة مثل مقعد القرد في القسم الأوسط من السيارة عند منطقة تتجاوز مستوى 20 ملم أمام أنابيب العادم.
لكن في حين أنّ ذلك أغلق الباب أمام إحدى أفكار التصميم، إلّا أنّ التجارب الشتويّة الأولى كشفت عن عمل الفرق بالفعل على حلول بديلة للمساعدة على تحقيق مكاسب إضافيّة.
عادم رينو العدائي
تفاصيل عادم سيارة رينو آر.اس18
تصوير: مارك ساتون
اتّبعت رينو على الأرجح المقاربة الأكثر عدائيّة عبر تثبيت أنابيب العادم الثانيّة مباشرة أسفل الأنبوب الرئيسي. كما أنّها اعتمدت زاوية قصوى وفق ما تسمح به القوانين للمساعدة على توجيه غازات العادم بشكلٍ أفضل.
تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة رينو آر.اس18
تصوير: مارك ساتون
وبشكلٍ مثيرٍ للاهتمام فإن السطح الأساسي للجناح الخلفي لا يتضمّن الطلاء الاعتيادي من أجل ضمان عدم احتراقه نتيجة الغازات الساخنة. ومن الواضح بأنّ الفريق كان يراقب ما يحدث في هذه المنطقة من السيارة، إذ وضع عدّة أشرطة حراريّة للحصول على بعض البيانات حيال مدى حرارة هذا السطح.
كما اتّبعت رينو الوجهة التصميميّة التي أطلقتها مرسيدس وفيراري العام الماضي عبر اعتماد جنيّحٍ مثبّتٍ على الحافة الخلفيّة من هيكل التصادم الخلفي لمحاولة دفع الهواء إلى الأعلى.
تعويض مقعد القرد
تفاصيل القسم الخلفي لسيارة ويليامز اف.دبليو41
تصوير: مارك ساتون
لاحظنا وجود جنيّحات صغيرة مثبّتة على عدّة سيارات لهذا الموسم، لكنّ فريق ويليامز قدّم الحلّ الأكثر إثارة للاهتمام حتّى الآن. إذ استخدم جنيّحًا صغيرًا معلّقًا مرتبطًا بدعامة صغيرة أعلى هيكل التصادم الخلفي.
فرناندو ألونسو، مكلارين
تصوير: صور سام بلوكسهام / لات
ويتّبع مقعد القرد التموضع الاعتيادي عبر تواجده أعلى هيكل التصادم، لكنّ الفرق لم تتخلّ عن فكرة إيجاد حلٍ آخر لتعويضه.
وبالنسبة لمكلارين فقد ثبّتت ملحقًا ذا مكوّن واحد أمام وأعلى العادم، الذي يتّبع بدوره زاوية حادة مثل فريق رينو المصنعي.
وضغطت مرسيدس عبر بعض التحديثات في هذا الجانب أيضاً، إذ قامت بتثبيت جنيّحين على جانب دعامة الجناح الخلفي، بالرغم من أنّ نسختها تضمّنت بعض الصفائح الجانبيّة من أجل توجيه الهواء بشكلٍ أفضل (الصورة أسفله).
تفاصيل مقعد القرد على سيارة مرسيدس دبليو09
تصوير: مارك ساتون
وسيكون من المثير للاهتمام رؤية ما إذا كانت "فيا" ستعترض على هذه التصاميم وتوقف الفرق من زيادة تعقيد هذا الجانب من السيارة أم أنّها ستسمح بتوفير تلك الجنيّحات وفتح حرب تطوير في موسم 2018.
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق ويليامز تنفي التكهّنات بأنها وراء قانون "المساواة" مع محركات الفرق المصنعية
المقال التالي مكلارين تحصل على مقعد في مجلس إدارة الفورمولا واحد
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
مات سومرفيلد
تحليل تقني: كيف أصبحت مرايا فيراري موضع نقاش
فورمولا 1
فورمولا 1
تحليل تقني: كيف أصبحت مرايا فيراري موضع نقاش
تفاصيل تحديثات مكلارين المثيرة في إسبانيا
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة إسبانيا الكبرى
تفاصيل تحديثات مكلارين المثيرة في إسبانيا
معرض الصور التقني: أبرز تحديثات الفرق في أذربيجان
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
معرض الصور التقني: أبرز تحديثات الفرق في أذربيجان
المزيد من
مكلارين
غونتر شتاينر ينتقد لاندو نوريس: "لم تكن حركة بطل عالم"
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
9 س
غونتر شتاينر ينتقد لاندو نوريس: "لم تكن حركة بطل عالم"
بياستري حول ثقب إطاره في سنغافورة: "من المفارقات أنه ساعدني على الأرجح!"
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
بياستري حول ثقب إطاره في سنغافورة: "من المفارقات أنه ساعدني على الأرجح!"
الفورمولا 1 لا تحتاج إلى تغيير قوانين سيارة الأمان الافتراضية رغم خسارة نوريس في إسبانيا
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة إسبانيا الكبرى
الفورمولا 1 لا تحتاج إلى تغيير قوانين سيارة الأمان الافتراضية رغم خسارة نوريس في إسبانيا
أحدث الأخبار
فالنتينو روسي يحذّر من تهديد ماكس فيرستابن في سباق "الجي تي" في بورتيماو: "مشكلة كبيرة"
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا 8 س
فالنتينو روسي يحذّر من تهديد ماكس فيرستابن في سباق "الجي تي" في بورتيماو: "مشكلة كبيرة"
"أنزلق جانبياً طوال الوقت".. كيف عانى غاسلي مع سيارة ألبين الجامحة في سنغافورة؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
8 س
"أنزلق جانبياً طوال الوقت".. كيف عانى غاسلي مع سيارة ألبين الجامحة في سنغافورة؟
كريستيان هورنر يسخر من غونتر شتاينر: "لم يحقق أية منصة تتويج في الفورمولا 1!"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
8 س
كريستيان هورنر يسخر من غونتر شتاينر: "لم يحقق أية منصة تتويج في الفورمولا 1!"
رافاييل كامارا يترقى إلى الفورمولا 1 مكان إستيبان أوكون مع فريق هاس في 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
8 س
رافاييل كامارا يترقى إلى الفورمولا 1 مكان إستيبان أوكون مع فريق هاس في 2027
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 10 س
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك