كيف استلهم نيوي من حقبة شوماخر في تصميم سيارة أستون مارتن الجديدة

وفقًا للصحفي المخضرم مارك هيوز، تُعد أستون مارتن الفريق الوحيد على شبكة الانطلاق الذي يعتمد هذا النهج. ففي تصميم نيوي، تم دمج ذراعي نظام التعليق العلوي والسفلي في قطعة واحدة بدلًا من كونهما منفصلين كما في الأنظمة التقليدية.

وقد استُخدم هذا المفهوم لأول مرة في سيارة "إف2001" التي حقق بها مايكل شوماخر لقب بطولة العالم مع فيراري عام 2001، ثم اعتمدته رينو لاحقًا. أما نيوي، فيطبق هذا النهج للمرة الأولى في مسيرته، رغم أنه كان يعمل مع مكلارين في تلك الفترة.

ويهدف تصميم نظام التعليق أحادي القطعة إلى تقليل مقاومة الهواء مع الحفاظ على نفس مستوى الصلابة، ما قد يوفر مزايا من حيث إدارة الإطارات والتحكم في السيارة. ومع ذلك، فإن لهذا التصميم بعض العيوب، إذ إن خيارات الإعدادات تكون أكثر محدودية مقارنة بالأنظمة التقليدية، كما تستغرق عملية الإصلاح وقتًا أطول في حال حدوث أضرار.

وكانت سيارة "إيه إم آر26" ذات التصميم الجذري قد لفتت الأنظار بالفعل بعد الاختبارات في برشلونة، لكن الفريق لم يتمكن من تقديم أداء تنافسي في السباقات الأولى من الموسم، خاصة بسبب عدم التوافق مع وحدة طاقة هوندا.

ومن جهة أخرى، يُذكر أن نيوي لن يكون متواجدًا في المرآب خلال جائزة ميامي الكبرى، إذ يواصل مايك كراك إدارة عمليات الفريق على الحلبة، بينما يركّز نيوي بشكل أكبر على تطوير السيارة من مقر المصنع.

ورغم البداية المتواضعة لأستون مارتن هذا الموسم، يبقى السؤال قائمًا حول مدى تأثير مفهوم نظام التعليق غير التقليدي هذا في السباقات المقبلة.