تحليل

كيف ألهمت سيارة 2008 أفكار فيراري لتصميم مقاتلة 2017

تضمّنت سيارة فيراري "اس.اف70اتش" الفائزة بجائزة أستراليا الكبرى تعديلًا انسيابيًا تعود جذوره إلى آخر سيارة للحظيرة الإيطاليّة حقّقت الفوز في بطولة الصانعين خلال موسم 2008 من بطولة العالم للفورمولا واحد.

تُعتبر حياة التطوير في الفورمولا واحد دوريّة، إذ أنّ الحلول المستخدمة في الماضي تعود للظهور مجدّدًا بعد بضعة أعوام لكن بشكلٍ مختلفٍ قليلًا تماشيًا مع القوانين المعتمدة.

عادت فيراري هذا العام لاستخدام تصميمٍ سبق لها اعتماده على سيارتها لموسم 2008، وفي حين أنّها حصلت أيضاً على بعض المساعدة من منافساتها، إلّا أنّها أدخلت تحسينات إضافيّة عليها.

فتحة قناة "اس" على سيارة فيراري اس.اف70اتش

من الخارج، يبدو تصميم فيراري مشابهًا للغاية لتصميمَي مرسيدس وتورو روسو من العام الماضي (الصورة أسفله)، حيث تتواجد الفتحة في موقعٍ متقدّمٍ بينما تسمح القنوات الداخليّة بعبورٍ سلسٍ للتيارات الهوائيّة.

أنف سيارة مرسيدس دبليو07

تصوير: جورجيو بيولا

لكن بالتدقيق أكثر فإنّ الفريق أحدث تغييرات على القناتين الداخليّتين، حيث تتقاطعان فيما بينهما (الأسهم الحمراء)، إذ من شأن ذلك منح التيارات الهوائيّة حريّة أكبر أثناء توجّهها إلى فتحة التصريف، لتعمل على جذب الهواء المحيط الذي ينفصل عادة عن الأسطح الانسيابيّة أثناء الاقتراب من الهيكل.

قناة "اس" على سيارة فيراري اس.اف70اتش

تعود جذور تصميم قناة "اس" الجديدة إلى حلّ فيراري على سيارة "اف2008" (الصورة التالية)، حيث يتمّ دفع الهواء من المدخل في الأسفل إلى فتحة التصريف العلويّة من أجل الحدّ من ظاهرة انفصال التيارات الهوائيّة عن أسطح السيارة.

مقارنة القسم الخلفي لأنف سيارة فيراري اف2008

هذا التقليد بتقديم موقع مدخل القنات يُعدّ تأويلًا ذكيًا لقوانين سطح المقطع العرضي الأُحادي بعدم تواجد أيّ فتحات في حال تمّ قطع أجزاء في أيّ نقطة من جانب الهيكل. يسمح ذلك للمصمّمين باعتماد الفتحة في موقعٍ مناسبٍ أكثر، وذلك من أجل تقديم تأثيرٍ إيجابيٍ على التيارات الهوائيّة في تلك المنطقة عوضًا عن أن تكون محدودة بنقطة ضمن مجال 150 ملم أمام أو على محور العجلات الأماميّة مثلما كان عليه الحال بالنسبة للحلول المستخدمة في الأعوام الأخيرة.