فورمولا 1 أذربيجان
كيف أقنع فيرستابن فريق ريد بُل باستراتيجية الفوز في باكو
مثلما حدث في مونزا، حسم ماكس فيرستابن الفوز في جائزة أذربيجان الكبرى للفورمولا 1 بشكل مهيمن، ولعب بطل العالم دورًا أكبر من مجرد القيادة، وفقًا لما قاله مدير فريق ريد بُل لورون ميكيز.
تم التحرير: 23-09-2025
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ
الصورة من قبل: برين لينون - صور جيتي
أصر فيرستابن على استخدام إعداد منخفض جدًا للارتكازية في إيطاليا، رغم أنّ بعض كبار أعضاء الفريق اعتقدوا أنّ إضافة جناح أكبر قليلًا سيكون أفضل. ولم يكن التركيز على إعدادات السيارة بقدر ما كان على الاستراتيجية في باكو.
وكان فيرستابن السائق الوحيد بين الأربعة الأوائل على شبكة الانطلاق الذي بدأ السباق بالإطارات القاسية، ويقول ميكيز أن ذلك كان إلى حد كبير نتيجة لإصرار الهولندي.
وقال الفرنسي: "نظرنا إلى حصص التصفيات يوم السبت مع ست أو سبع أعلام حمراء. من المعروف أنّ هنا تاريخ طويل مع العديد من سيارات الأمان. كان لدى ماكس فكرة واضحة جدًا أنّ السباق سيتحول إلى انتظار سيارة الأمان، وتحاول الانتظار أطول فترة ممكنة قبل دخول سيارة الأمان، لأنه بخلاف ذلك، قد يحصل أحدهم على توقف مجاني وأنت لن تكون كذلك".
فيرستابن أراد تجنب مخاطر مونزا
وأضاف ميكيز أنّ تفكير فيرستابن كان مستوحى من جزء محدد من سباق الجائزة الكبرى الإيطالي: "إلى حد ما، كان مونزا مشابهًا لذلك، حيث حاولنا جميعًا الإطالة. في مرحلة ما في مونزا، إذا تذكرون، اضطررنا للتوقف لأن الإطارات كانت متهالكة تقريبًا. في ذلك الوقت كنا معرضين لبضع لفات تحت سيارة الأمان".
وأشار ميكيز إلى أنّ لاندو نوريس بقي لفترة أطول على المسار من فيرستابن في إيطاليا، وخلال تلك اللفات كان بإمكان مكلارين الاستفادة من سيارة الأمان المحتملة. وفي حين أنّ ذلك لم يحدث، لكن ريد بُل – وخصوصًا فيرستابن – أرادوا تجنب مثل هذا السيناريو في باكو. وقال ميكيز: "ضغط ماكس كثيرًا من أجل ذلك".
في النهاية، تبنى فريق ريد بُل الخطة، رغم أنّ ميكيز شدد على أنّ هذا النهج يحمل بعض المخاطر: "الأمر ليس مجانيًا. ليس مجانيًا عند بداية السباق، وليس مجانيًا لأنه يعرّضك لمخاطر في مراحل أخرى من السباق. إذا حدثت سيارة أمان في اللفة العاشرة، لن تكون سعيدًا إذا بدأت بالإطارات القاسية".
وأوضح ميكيز أنّ في مثل هذا الوضع، يمكن للذين بدؤوا بالإطارات المتوسطة التحول إلى القاسية، بينما العكس – التوقف والاستمرار بالإطارات المتوسطة حتى النهاية – أصعب نظريًا، رغم أنّه تبين أنّه ممكن عمليًا نظرًا لعمر إطارات "سي5".
وفي النهاية كان لرؤية فيرستابن الوزن الأكبر خلف الكواليس: "كان لديه فكرة واضحة جدًا في ذهنه، أراد استغلال سرعة السيارة والابتعاد بالإطارات القاسية، وقد فعل ذلك تمامًا".
سرعة ريد بُل مقارنة بالمنافسين
مع ذلك تحفّظ ميكيز عن القول أن سرعة ريد بُل في السباق كانت أفضل بكثير من المنافسين، وقال: "مقارنة بجورج راسل، أعتقد أنّه من الممكن نسبيًا قراءة الأداء. أعتقد أنّ الفارق ربما كان بضع أعشار [في كل لفة]، وليس أكثر من ذلك. وبالإنصاف، حتى في التصفيات – ربما ليس القسم الثالث، لكن التصفيات بشكل عام – لم يكونوا بعيدين بأكثر من عشرين من الثانية".
وأضاف ميكيز أنّ أداء مكلارين في السباق يصعب الحكم عليه: "قراءة مكلارين أصعب بكثير، لأنهم لم يجدوا أي هواء نظيف. رأيناهم سريعين جدًا في بعض الأوقات يوم الجمعة صباحًا وبعد الظهر، ويوم السبت صباحًا. ربما لن نعرف أبدًا ما هي سرعتهم الحقيقية في السباق، لكن بالتأكيد لا يوجد مجال للاسترخاء بالنسبة لنا".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق كيف كاد المرض أن يطيح بجورج راسل في جائزة أذربيجان الكبرى
المقال التالي وولف يرسل هدية طريفة إلى فاولز بعد منصة ساينز
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
ريد بُل تُجدد عقد لورون ميكيز مديرًا للفريق حتى نهاية 2031
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
3 س
ريد بُل تُجدد عقد لورون ميكيز مديرًا للفريق حتى نهاية 2031
كريستيان هورنر يكشف معاناته السرية مع نوبات الهلع خلال مسيرته في الفورمولا 1
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
6 س
كريستيان هورنر يكشف معاناته السرية مع نوبات الهلع خلال مسيرته في الفورمولا 1
بياستري حول ثقب إطاره في سنغافورة: "من المفارقات أنه ساعدني على الأرجح!"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
7 س
بياستري حول ثقب إطاره في سنغافورة: "من المفارقات أنه ساعدني على الأرجح!"
العامل الخفي الذي يمنح ماكس فيرستابن وريد بُل أملاً إضافياً في موسم 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
7 س
العامل الخفي الذي يمنح ماكس فيرستابن وريد بُل أملاً إضافياً في موسم 2027
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل ستيوارت كودلينغ
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك