كيف أقنع فيرستابن فريق ريد بُل باستراتيجية الفوز في باكو

أصر فيرستابن على استخدام إعداد منخفض جدًا للارتكازية في إيطاليا، رغم أنّ بعض كبار أعضاء الفريق اعتقدوا أنّ إضافة جناح أكبر قليلًا سيكون أفضل. ولم يكن التركيز على إعدادات السيارة بقدر ما كان على الاستراتيجية في باكو.

وكان فيرستابن السائق الوحيد بين الأربعة الأوائل على شبكة الانطلاق الذي بدأ السباق بالإطارات القاسية، ويقول ميكيز أن ذلك كان إلى حد كبير نتيجة لإصرار الهولندي.

وقال الفرنسي: "نظرنا إلى حصص التصفيات يوم السبت مع ست أو سبع أعلام حمراء. من المعروف أنّ هنا تاريخ طويل مع العديد من سيارات الأمان. كان لدى ماكس فكرة واضحة جدًا أنّ السباق سيتحول إلى انتظار سيارة الأمان، وتحاول الانتظار أطول فترة ممكنة قبل دخول سيارة الأمان، لأنه بخلاف ذلك، قد يحصل أحدهم على توقف مجاني وأنت لن تكون كذلك".

فيرستابن أراد تجنب مخاطر مونزا

وأضاف ميكيز أنّ تفكير فيرستابن كان مستوحى من جزء محدد من سباق الجائزة الكبرى الإيطالي: "إلى حد ما، كان مونزا مشابهًا لذلك، حيث حاولنا جميعًا الإطالة. في مرحلة ما في مونزا، إذا تذكرون، اضطررنا للتوقف لأن الإطارات كانت متهالكة تقريبًا. في ذلك الوقت كنا معرضين لبضع لفات تحت سيارة الأمان".

وأشار ميكيز إلى أنّ لاندو نوريس بقي لفترة أطول على المسار من فيرستابن في إيطاليا، وخلال تلك اللفات كان بإمكان مكلارين الاستفادة من سيارة الأمان المحتملة. وفي حين أنّ ذلك لم يحدث، لكن ريد بُل – وخصوصًا فيرستابن – أرادوا تجنب مثل هذا السيناريو في باكو. وقال ميكيز: "ضغط ماكس كثيرًا من أجل ذلك".

في النهاية، تبنى فريق ريد بُل الخطة، رغم أنّ ميكيز شدد على أنّ هذا النهج يحمل بعض المخاطر: "الأمر ليس مجانيًا. ليس مجانيًا عند بداية السباق، وليس مجانيًا لأنه يعرّضك لمخاطر في مراحل أخرى من السباق. إذا حدثت سيارة أمان في اللفة العاشرة، لن تكون سعيدًا إذا بدأت بالإطارات القاسية".

وأوضح ميكيز أنّ في مثل هذا الوضع، يمكن للذين بدؤوا بالإطارات المتوسطة التحول إلى القاسية، بينما العكس – التوقف والاستمرار بالإطارات المتوسطة حتى النهاية – أصعب نظريًا، رغم أنّه تبين أنّه ممكن عمليًا نظرًا لعمر إطارات "سي5".

وفي النهاية كان لرؤية فيرستابن الوزن الأكبر خلف الكواليس: "كان لديه فكرة واضحة جدًا في ذهنه، أراد استغلال سرعة السيارة والابتعاد بالإطارات القاسية، وقد فعل ذلك تمامًا".

سرعة ريد بُل مقارنة بالمنافسين

مع ذلك تحفّظ ميكيز عن القول أن سرعة ريد بُل في السباق كانت أفضل بكثير من المنافسين، وقال: "مقارنة بجورج راسل، أعتقد أنّه من الممكن نسبيًا قراءة الأداء. أعتقد أنّ الفارق ربما كان بضع أعشار [في كل لفة]، وليس أكثر من ذلك. وبالإنصاف، حتى في التصفيات – ربما ليس القسم الثالث، لكن التصفيات بشكل عام – لم يكونوا بعيدين بأكثر من عشرين من الثانية".

وأضاف ميكيز أنّ أداء مكلارين في السباق يصعب الحكم عليه: "قراءة مكلارين أصعب بكثير، لأنهم لم يجدوا أي هواء نظيف. رأيناهم سريعين جدًا في بعض الأوقات يوم الجمعة صباحًا وبعد الظهر، ويوم السبت صباحًا. ربما لن نعرف أبدًا ما هي سرعتهم الحقيقية في السباق، لكن بالتأكيد لا يوجد مجال للاسترخاء بالنسبة لنا".