كوزوورث تستبعد العودة كمزوّد محرّكات مستقل في الفورمولا واحد

يشارك الصانع البريطانيّ في محادثات قوانين المحرّكات الجديدة التي يُؤمل أن تكون جاهزةً بنهاية العام الحالي، ويحرص على التسابق في الفورمولا واحد في حال كان ذلك ممكنًا.

لكنّ ذلك سيتطلّب استثمارًا إمّا من قبل مصنّعٍ آخر أو مستثمرٍ من أجل أن يُصبح من المجدي على الصعيد المالي بالنسبة لكوزوورث أن تعود إلى الفورمولا واحد للمرّة الأولى منذ 2013.

"أوّلًا فإنّنا نودّ التواجد هناك (في الفورمولا واحد)" قال بروس وود مدير قسم المحرّكات في كوزوورث ضمن حوارٍ على المنصّة الرئيسيّة من معرض أوتوسبورت الدولي.

وأضاف: "أشارت عدّة تقارير إلى أنّنا منخرطون بشكل مكثّف في المباحثات الجارية حاليًا".

وتابع: "ما لاحظناه منذ البداية أنّه من غير المرجّح أن تشاهدوا محرّك كوزوورث مستقلًا بالكامل بناءً على قاعدة «إذا قمت بإنتاج المحرّك فسيأتي الزبائن». ذلك غير مرجّح إذ أعتقد أنّ الظروف الاقتصاديّة صعبة لإنجاح تلك الفكرة".

وأردف: "لكنّنا نأمل بالتأكيد أن ندخل في شراكة مع مصنّع سيارات صغير ينوي الإقدام على ما نأمل أن توفّره القوانين الجديدة من التزام مالي صغير من أجل دخول معترك الفورمولا واحد".

وتُعدّ كوزوورث إحدى الشركات – بما فيها أستون مارتن - التي تقيّم إنتاج محرّك للقوانين الجديدة للبطولة.

وتأمل معظم الأطراف أن يسمح خفض نفقات التصميم والإنتاج بجعل الانخراط في الفورمولا واحد أسهل وأقلّ تكلفة بالنسبة للشركات، حيث من الممكن أن يؤدّي التخلّي عن نظام استعادة الطاقة الحراريّة إلى توفير قدرٍ كبير من المال.

وقال وود حيال ذلك: "ليس سرًا أنّ مستوى التكنولوجيا الحالي في الفورمولا واحد يُعدّ مانعًا، حتّى بالنسبة لشركة مثل كوزوورث وخلفيّة دخولنا في هذا المستوى كون هناك عددًا كبيرًا من المكوّنات التي تتواجد عند أقصى مستويات التقدّم التكنولوجي".

وأضاف: "سيتطلّب مكوّن استعادة الطاقة الحراريّة عشرات ملايين الدولات من الاستثمار".

وأكمل: "ستسهّل القوانين المقترحة حاليًا عودة كوزوورث وستخفّض حاجز تكاليف الدخول لدرجة أن يرى عدّة مصنّعين صغار أو حتّى رعاة الفورمولا واحد كبطولة يُمكنهم المشاركة فيها ضمن ميزانياتهم".