كلاركسون يقترح شطب بعض حلبات الفورمولا واحد بعد جائزة اليابان الكبرى

فبعد سباق باهت في جائزة اليابان الكبرى، قدّم كلاركسون اقتراحًا ساخرًا على طريقته المعتادة، إذ كتب على منصة "إكس" في وقت سابق من هذا الأسبوع: "خطرت لي فكرة لجعل سباقات الفورمولا واحد أكثر إثارة باستمرار: لا تستخدموا الحلبات التي يصعب فيها التجاوز".

وقد حصد هذا المنشور رواجًا واسعًا على المنصة، حيث وصل إلى 2.1 مليون شخص خلال أيام فقط من تعليقه الأول الذي شبّه فيه السباق بلعبة الكريكيت، قائلًا: "ذلك السباق في الفورمولا واحد هذا الصباح أعطاني فكرة عمّا قد تبدو عليه مشاهدة الكريكيت".

وكان ماكس فيرستابن قد أحرز فوزه الأول في موسم 2025 خلال سباق سوزوكا، متفوقًا على ثنائي مكلارين لاندو نوريس وأوسكار بياستري اللذين أكملا مراكز منصة التتويج. وعلى الرغم من أدائه الدقيق والمذهل، تعرّض السباق لانتقادات بسبب افتقاره إلى الأحداث.

فبعد اللفة الأولى، لم يتمّ تسجيل سوى 15 تجاوزًا خلال كامل السباق، بينما أكمل 11 سائقًا السباق في ذات مراكز انطلاقهم. وكان سائق فيراري لويس هاميلتون الوحيد الذي تقدم بمركز ضمن العشرة الأوائل بعد تجاوزه لإسحاق حجار سائق ريسينغ بولز. ويُعدّ هذا الرقم تراجعًا كبيرًا مقارنةً بـ48 تجاوزًا في سباق 2024.

وقال نيكو هولكنبرغ عن السباق: "قضيت معظم السباق في الزحام، ومن غير الممتع أن تحدق في الجناح الخلفي لسيارة أمامك مع تفعيل نظام دي آر اس. من الصعب جدًا ملاحقة سيارة أخرى مع هذا الكم من الهواء المتّسخ".

وقد قدّم ماكس فيرستابن تفسيره لهذه الصعوبات خلال حديثه مع موقعنا "موتورسبورت؟كوم" حيث قال: "تحتوي الحلبة على الكثير من المنعطفات السريعة، وهذا يجعل من الصعب جدًا متابعة سيارة أخرى".

وأكمل: "ترتفع حرارة الإطارات بسرعة عندما تقترب من أحدهم. والسيارات تزداد قوة كل عام، مما يزيد من كمية الهواء المتّسخ، وبالتالي يصبح الأمر أصعب وأصعب".

ثمّ تابع: "عندما تكون الفروقات في اللفات صغيرة، ولا يوجد تآكل كبير في الإطارات، يصبح التجاوز صعبًا جدًا".

وبعد منشور كلاركسون، ردّ عليه أحد المتابعين متسائلًا إن كان من الأفضل أن تأتي التغييرات من تصميم السيارات بدلًا من الحلبات، ليُجيبه كلاركسون قائلًا: "بالتأكيد. أصبحت السيارات أكبر، لذا علينا تقبّل هذا الواقع، وتجاهل 'الحوافز'، واستخدام الحلبات المناسبة. تأتي الإيرادات من الجماهير في النهاية. دائمًا".

ومن المتوقع أن يشهد موسم 2026 تغييرات كبيرة، خاصةً على صعيد وحدة الطاقة التي ستعتمد بشكل أكبر على الطاقة الهجينة. كما ستشهد السيارات تصغيرًا في الحجم والوزن، حيث سينخفض عرض السيارة بمقدار 100 ملم ليصبح 1900 ملم، ويُقلّص طول قاعدة العجلات بمقدار 200 ملم ليُصبح 3400 ملم، في حين سيُخفّض الحد الأدنى للوزن بمقدار 30 كغ ليصل إلى 768 كغ.