فورمولا 1 إسبانيا
كاول: تعليقات نيوي دفعت فريق تصميم أستون مارتن لتسريع وتيرته
قال آندي كاول الرئيس التنفيذي ومدير فريق أستون مارتن إنّ التعليقات الأخيرة لأدريان نيوي في وسائل الإعلام شكّلت دافعًا إضافيًا لفريق التصميم داخل مصنع سيلفرستون لتسريع عملية التطوير وتحدّي التوقعات التي أطلقها المصمم الأسطوري.
منشور: 07-06-2025
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
أدريان نيوي، الشريك الإداري الفني لشركة أستون مارتن
الصورة من قبل: زاك ماوجر / صور ماوجر / صور موتروسبورت
كان نيوي قد أشار إلى أنّ جهاز المحاكاة الدائري في مصنع أستون مارتن يعاني من مشكلة في دقة مطابقة البيانات، واصفًا تصحيح هذا الخلل بأنه "مشروع يستغرق عامين على الأرجح".
لكن كاول أكّد خلال ظهوره في بودكاست "جايم ألين أون اف1" أن فريق التصميم لم يتأثر سلبيًا بتصريحات نيوي، بل تعامل معها كمحفّز لإثبات العكس.
وقال كاول: "كل شيء نقوم به قابل للتحسين ويحتاج إلى تحسين، ويعتقد أدريان الأمر نفسه. الرائع في أدريان أنه يعرف المستوى الذي يجب أن نصل إليه، لذا فهو يضع معايير عالية، وأنا أضع معايير صارمة داخل المؤسسة. والأمر كله يتعلّق بسرعة الوصول إلى هذا المستوى".
وتابع: "هل سيستغرق منا الأمر عامين؟ لا، لن يستغرق ذلك. هل يستفزّنا أدريان؟ نعم. وكذلك يفعل لورنس (سترول)، وفرناندو (ألونسو)، ولانس (سترول)، وأنا، والعديد من الأشخاص في الفريق".
وأكمل: "نحن جميعًا نضع أهدافًا عالية، والميزة التنافسية تكمن في مدى السرعة التي نحقق بها ذلك. أدريان يستفزنا بقوله إنّ الجميع سيحتاج عامين لتحقيق ذلك، لكن كل من تحدثت إليهم في المصنع ممن يعملون إلى جانب فريق التصميم قالوا: ‘سنُريه! سننجزها في أشهر وليس سنوات'".
آندي كويل، مدير فريق أستون مارتن وأدريان نيوي، رئيس القسم التقني بفريق أستون مارتن
الصورة من قبل: صور غيتي
واستعاد كاول علاقته السابقة بنيوي قائلًا إنه عمل معه في 2004 عندما كان نيوي في مكلارين، وكان كاول يعمل حينها لدى مرسيدس. وأضاف أنّ العلاقة بينهما عادت مؤخرًا إلى طبيعتها، ويجريان مناقشات مفتوحة حول كيفية تحسين السيارة.
وأضاف: "لقد عملت مع أدريان من قبل، لكن ذلك كان منذ وقت طويل. خلال الشهرين الأخيرين عملنا سويًا من جديد، وكانت تجربة ممتعة. لا يهتم أدريان بإدارة الأشخاص أو تنظيم العمل أو دمج الجهود نحو السيارة، بل ينصبّ تركيزه على تصميم السيارة، وهندستها، والتفاصيل الدقيقة. لقد أمضى وقتًا طويلًا في هذه الرياضة، وأنا كذلك، وكلانا يعرف نقاط قوّته وضعفه. ومن نقاط قوّتنا أننا نستطيع التحدث مع بعضنا بكل صراحة".
كما أشار كاول إلى أن خلفيّته العميقة في المحركات الهجينة، بصفته الرئيس السابق لقسم المحركات عالية الأداء في مرسيدس، ستساعده في تسهيل التكامل داخل الفريق مع انتقال أستون مارتن إلى وحدات طاقة هوندا اعتبارًا من 2026.
وقال: "لقد مضى خمس سنوات منذ آخر مرة تدخّلت فيها في تفاصيل محرك فورمولا 1، لذا فأنا أحترم تمامًا أن تطوير وحدة الطاقة من 2026 فصاعدًا هو مسؤولية هوندا".
وأضاف: "أنا أؤمن أنّ كل شخص يعمل على السيارة – سواء كان مصممًا في الكومبوزيت أو في نظام التعليق أو الديناميكا الهوائية – يجب أن يركّز على ما هو الأفضل لأداء السيارة، والطريقة المثلى للتحدث بلغة مشتركة هي استخدام عملة واحدة، وهي زمن اللفة".
واختتم: "أستطيع أن أستمع إلى مهندسي هوندا وما يواجهونه من تحديات، وأشرح ذلك لفريقنا هنا. يمكنني تخفيف الضغط قليلًا عنهم، والعكس كذلك – أشرح لهوندا لماذا يطلب قسم التكامل أمرًا معينًا. أستطيع أن أُفسّر كل جانب للآخر، ونربط كل ما نقوم به بوحدة قياس واحدة: ميلي ثانية على الحلبة".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق لماذا لم تُحدث اختبارات الأجنحة المرنة التأثير السحري في الفورمولا 1؟
المقال التالي هاميلتون ليس متأكدًا من قدرة فيراري على تعويض تأخرها "بنصف ثانية" خلف مكلارين
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
دبليو إي سي: تويوتا تكتسح سباق برشلونة بثنائية وتحسم لقب الصانعين
دبليو إي سي
WEC دبليو إي سي
برشلونة
17 س
دبليو إي سي: تويوتا تكتسح سباق برشلونة بثنائية وتحسم لقب الصانعين
فيرستابن تألق بانتفاضة مذهلة في 45 دقيقة وتقدّم بـ 15 مركزًا في بورتيماو: "تعلمت الكثير واستمتعت"
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
بورتيماو
21 س
فيرستابن تألق بانتفاضة مذهلة في 45 دقيقة وتقدّم بـ 15 مركزًا في بورتيماو: "تعلمت الكثير واستمتعت"
راسل: "علينا حلّ مشاكل التحديثات في أسرع وقت ممكن"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
راسل: "علينا حلّ مشاكل التحديثات في أسرع وقت ممكن"
كولينز: "هاميلتون لا يثق بفيراري"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
كولينز: "هاميلتون لا يثق بفيراري"
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك