تقرير السباق
فورمولا 1 جائزة كندا الكبرى
فيرشتابن يصمد أمام ضغط ساينز ويُحقّق الفوز في سباق كندا المليء بالأحداث
أحرز ماكس فيرشتابن الفوز بسباق جائزة كندا الكبرى بعد أن امتصّ ضغط كارلوس ساينز الإبن في المراحل الأخيرة، وذلك ضمن فترة ما بعد ظهر مليئة بالأحداث على حلبة جيل فيلنوف.
تم التحرير: 19-06-2022
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
بالرغم من معاناة فيرشتابن على صعيد الإطارات، فإنّ الهولندي تمكّن من تقديم الأداء الأفضل والحفاظ على الصدارة بالرغم من ضغط ساينز الذي كان قريبًا جدًا من حلمه وتحقيق فوزه الأوّل في البطولة.
وكان عزاء ساينز تحقيقه لأسرع لفّة ليكسب نقطة إضافيّة.
واستغلّ فيرشتابن هذه النتيجة ليُعزّز صدارته أكثر للترتيب العام، خاصة بعد انسحاب زميله سيرجيو بيريز بسبب مشكلة ميكانيكيّة مبكّرة.
وأحرز لويس هاميلتون منصّة تتويجه الثانية هذا الموسم بعد سباقٍ جيّد لم تكن فيه مرسيدس متأخّرة كثيرًا على صعيد الوتيرة عن الصدارة، بالرغم من أن سيارة الأمان أخفت الفارق الحقيقي في النهاية.
وواصل جورج راسل سلسلة تواجده ضمن الخمسة الأوائل في جميع سباقات هذا الموسم وذلك بحلوله رابعًا.
وبعد انطلاقه من المركز الـ 19، واجه لوكلير العديد من المصاعب على صعيد قطار "دي آر اس" ولم تُسعفه أنظمة سيارة الأمان الافتراضيّة وسيارة الأمان الفعليّة التي صبّت لصالح منافسيه، لكنّه تمكّن من الحلول في المركز الخامس في النهاية.
وذهب المركز السادس إلى إستيبان أوكون الذي تقدّم على زميله فرناندو ألونسو بعد أوامر متأخّرة في ظلّ معاناة أوكون من مشكلة ما على الخطّ المستقيم.
وحلّ فالتيري بوتاس ثامنًا لصالح ألفا روميو متقدّمًا على زميله جو غوانيو، في حين أكمل لانس سترول ترتيب العشرة الأوائل.
مجريات السباق
قدّم فيرشتابن الانطلاقة الأفضل وابتعد سريعًا في الأمام في الوقت الذي صدّ فيه ألونسو هجمات مواطنه ساينز.
في الأثناء تقدّم لوكلير مركزين مع نهاية اللفّة الأولى بعد انطلاقه هو وبيريز على إطارات "هارد".
ومع السماح بتفعيل نظام "دي آر اس" بدءًا من اللفّة الثالثة فقد تمكّن ساينز من الإطاحة بألونسو ليتقدّم إلى المركز الثاني خلف فيرشتابن، وكان الفارق بينهما 2.5 ثانية حينها.
لكنّه لم يتمكّن من الابتعاد عن سائق ألبين وهاميلتون خلفه، حيث سرعان ما تذمّر سائق فيراري قائلًا: "هناك تحبّب كثيفٌ على الإطار الأماميّ الأيسر".
وكسب لوكلير مركزًا إضافيًا عبر توقّف سيباستيان فيتيل مبكّرًا للانتقال إلى إطارات "هارد".
في الأثناء تلقى كيفن ماغنوسن علمًا أسود وبرتقاليًا بسبب ضرر جناحه الأمامي الذي حدث عندما وقع احتكاكٌ بينه وبين هاميلتون في اللفّة الأولى، حيث قام بتغييره ما أدّى إلى تراجعه إلى المركز الأخير.
وجاءت المفاجأة في اللفّة الثامنة عندما أبطأ بيريز سرعته، وقال عبر اللاسلكي: "لقد فقدت المحرّك يا رجل"، حيث أوقف سيارته إلى جانب المسار، وهو ما أدّى إلى اعتماد نظام سيارة الأمان الافتراضيّة.
واستغلّ فيرشتابن وهاميلتون ذلك لإجراء وقفة صيانة والانتقال إلى إطارات "هارد" في نهاية اللفّة التاسعة ليعودا في المركزين الثالث والسادس تواليًا.
واستؤنف السباق خلال اللفّة العاشرة بتواجد ساينز في الصدارة أمام ألونسو لكن من دون توقّف.
وأدّت كلّ تلك الأحداث إلى وصول لوكلير إلى المركز الـ 13، لكنّه بقي حينها في قطار "دي آر اس" مع مجموعة من السائقين المنطلقين على إطارات "هارد".
في الأثناء قلّص فيرشتابن الفارق مع ألونسو وتمكّن من الإطاحة به بسهولة خلال اللفّة الـ 15 على الخطّ المستقيم الخلفي، ليجد نفسه على بُعد 5.7 ثانية عن ساينز حينها.
وأوقف ميك شوماخر سيارته إلى جانب المسار في ذات موقع بيريز لينسحب من السباق بسبب مشكلة تقنيّة هو الآخر، وهو ما كان يعني اعتماد نظام سيارة الأمان الافتراضيّة التي كان توقيتها مثاليًا بالنسبة لبيريز الذي كان على مشارف خطّ الحظائر.
وفي حين أنّ ساينز اختار التوقّف في اللفّة التالية، فإنّ ألونسو آثر البقاء، وكان ساينز محظوظًا كون النظام انتهى بالتزامن مع عودته إلى المسار، وتمكّن الإسباني من العودة أمام هاميلتون.
في خضمّ ذلك وصل لوكلير إلى المركز السابع كأفضل السائقين المنطلقين على إطارات "هارد" بحلول اللفّة الـ 22، وكان جميع من أمامه قد توقّفوا في فترتي سيارة الأمان الافتراضيّة – ما عدا ألونسو.
وعلى ذكر ألونسو فسرعان ما تمكّن ساينز من تجاوزه، وكذلك هاميلتون في ظلّ تراجع أداء إطارات الإسباني.
وكان الفارق حينها بين فيرشتابن المتصدّر وساينز خلفه 9.3 ثانية، في ظلّ وجود فارق 10 لفّات في عمر الإطارات بينهما.
وأجرى ألونسو توقّفه أخيرًا في نهاية اللفّة الـ 28 منتقلًا إلى إطارات "هارد"، حيث عاد في المركز السابع خلف لوكلير الذي كان يضغط على أوكون.
وصرخ لوكلير حينها عبر اللاسلكي قائلًا: ليس لديّ تماسك ببساطة. الوضع سيّئ جدًا. لا تماسك على الإطلاق"، وتساءل عن مدى طول فترته الأولى على تلك الإطارات.
ومع انتصاف السباق فقد قال فيرشتابن: "أشعر كما لو أنّني بدأت أفقد تماسك الإطارات".
وسأل مهندس لوكلير سائقه حول رأيه في الانتقال إلى الخطّة البديلة، حيث أجاب لوكلير بأنّه غير قادرٍ على التجاوز في كلّ الأحوال.
وأجرى لوكلير توقّفه أخيرًا في نهاية اللفّة الـ 41 لينتقل إلى إطارات "ميديوم" جديدة، لكنّ توقّفه كان بطيئًا وهو ما ساهم في عودته في المركز الـ 12 خلف قطارٍ من أربع سيارات.
بالتزامن مع ذلك قال فيرشتابن: "بدأت الإطارات بالتراجع حقًا"، وذلك في ظلّ تقلّص الفارق بينه وبين ساينز إلى 6.2 ثانية، وهو ما دفع ريد بُل للإقدام على الاستراتيجيّة العدائيّة واستدعائه للانتقال إلى إطارات "هارد" جديدة.
وعاد الهولندي مباشرة خلف هاميلتون في المركز الثالث، وهو ما أثار غضب الهولندي، بالرغم من أنّه تمكّن من تجاوزه بسهولة على الخطّ المستقيم إثر ذلك.
واستدعت مرسيدس هاميلتون فورًا حيث عاد في المركز الرابع بسهولة، وتلاه زميله راسل في اللفّة التالية، في حين أبقت فيراري على ساينز على الحلبة.
وقال مهندس فيرشتابن إثر ذلك: "نحن راضون عن ضغطك حتّى النهاية، وذلك على صعيد صمود إطاراته حتّى النهاية".
وخلال اللفّة الـ 49، تعرّض يوكي تسوندا لحادث غريبٍ عند خروجه من خطّ الحظائر، وهو ما استدعى دخول سيارة الأمان.
واستغلّت فيراري ذلك لاستدعاء ساينز ومنحه إطارات "هارد" جديدة، لكنّ الفارق لم يُسعفه للعودة أمام فيرشتابن.
وكان ترتيب العشرة الأوائل حينها كالآتي: فيرشتابن، ساينز، هاميلتون، راسل، أوكون، ألونسو، لوكلير، بوتاس، فيتيل وجو، وكان ثنائيّ ألبين ولوكلير وبوتاس على إطارات "ميديوم" على عكس رباعي الصدارة على "هارد".
واستؤنف السباق مع بقاء 16 لفّة على النهاية، حيث بقي الترتيب ثابتًا بعد تأخير فيرشتابن إعادة الانطلاقة قدر الإمكان.
وتواجد ساينز ضمن مجال "دي آر اس" خلف فيرشتابن وبدأ بتسليط الضغط عليه، لكنّ أفضليّة ريد بُل على الخطّ المستقيم كانت قويّة جدًا.
في الأثناء تمكّن لوكلير من الإطاحة بألونسو بالرغم من محاولات ألبين التنسيق بين سائقَيها، وتمكّن سائق فيراري من الإطاحة بأوكون كذلك مع بقاء 10 لفّات على النهاية وبدأ حينها بمحاولة اللحاق براسل.
وبالرغم من ضغط ساينز في جميع اللفّات التالية وتواجده ضمن مجال "دي آر اس" طوال الوقت، إلّا أنّ فيرشتابن كان قادرًا على الإبقاء على الوضع تحت السيطرة وعبور خطّ النهاية أوّلًا مُحقّقًا الفوز.
نتيجة السباق:
المركز # السائق الهيكل المحرّك عدد اللفات التوقيت الفاصل 1 1 
ماكس فيرشتابن ريد بُل ريد بُل 70 - 2 55 
كارلوس ساينز الإبن فيراري فيراري 70 0.993 0.993 3 44 
لويس هاميلتون مرسيدس مرسيدس 70 7.006 6.013 4 63 جورج راسل مرسيدس مرسيدس 70 12.313 5.307 5 16 
شارل لوكلير فيراري فيراري 70 15.168 2.855 6 31 
إستيبان أوكون ألبين رينو 70 23.890 8.722 7 14 فرناندو ألونسو ألبين رينو 70 24.945 1.055 8 77 
فالتيري بوتاس ألفا روميو فيراري 70 25.247 0.302 9 24 
غوانيو جو ألفا روميو فيراري 70 26.952 1.705 10 18 
لانس سترول أستون مارتن مرسيدس 70 38.222 11.270 11 3 
دانيال ريكاردو مكلارين مرسيدس 70 43.047 4.825 12 5 
سيباستيان فيتيل أستون مارتن مرسيدس 70 44.245 1.198 13 23 
ألكسندر ألبون ويليامز مرسيدس 70 44.893 0.648 14 10 بيير غاسلي ألفا تاوري ريد بُل 70 45.183 0.290 15 4 لاندو نوريس مكلارين مرسيدس 70 52.145 6.962 16 6 نيكولاس لاتيفي ويليامز مرسيدس 70 59.978 7.833 17 20 
كيفن ماغنوسن هاس فيراري 70 1:08.180 8.202 انسحب 22 
يوكي تسونودا ألفا تاوري ريد بُل 47 انسحب 47 ميك شوماخر هاس فيراري 18 انسحب 11 
سيرجيو بيريز ريد بُل ريد بُل 7
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق تغطية مباشرة لسباق جائزة كندا الكبرى 2022
المقال التالي هاميلتون: شعور "غامر" بتحقيقي منصة التتويج في كندا بعد المعاناة الأخيرة
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
فرق الموتو جي بي تتلقى تأكيدات بشأن إقامة جائزة قطر الكبرى في موعدها
موتو جي بي
MGP موتو جي بي 2 س
فرق الموتو جي بي تتلقى تأكيدات بشأن إقامة جائزة قطر الكبرى في موعدها
هورنر يكشف مفاجأة: "عُرض عليّ منصب مدير فريق مرسيدس"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
20 س
هورنر يكشف مفاجأة: "عُرض عليّ منصب مدير فريق مرسيدس"
فيرستابن يمزح: سأحتاج إلى "عمود فقري جديد" بسبب حلبة أوستن المليئة بالمطبّات
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
21 س
فيرستابن يمزح: سأحتاج إلى "عمود فقري جديد" بسبب حلبة أوستن المليئة بالمطبّات
لقاء عفوي بين ماكس فيرستابن وأنتوني "والد لويس هاميلتون" يحظى بإشادة جماهير الفورمولا 1
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
بورتيماو
22 س
لقاء عفوي بين ماكس فيرستابن وأنتوني "والد لويس هاميلتون" يحظى بإشادة جماهير الفورمولا 1
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك