فيرشتابن يسخر من مزاعم رينو ببلوغ محرّكها 1000 حصان

قال ريمي تافين المسؤول عن قسم المحرّكات في رينو لمجلّة "أوتو موتور أوند سبورت" الألمانيّة أنّ محرّك رينو تمكّن من بلوغ عتبة الـ 1000 حصان في ظروفٍ معيّنة في التصفيات.

وقال تافين حينها: "الأمر عبارة عن أداء معيّن في التصفيات. لا يُمكننا توفير ذلك الأداء بشكلٍ ثابت. يعتمد ذلك على الكثير من العوامل مثل الحلبة والحرارة في الجوّ".

وعندما سُئل حول ما كشفت عنه رينو، أشار فيرشتابن إلى أنّه إن كان الأمر كذلك بالفعل فذلك يعني أنّ هيكل سيارة رينو ضعيفٌ جدًا.

وقال الهولندي: "حسنًا، إن زعموا أنّ لديهم 1000 حصان فذلك يعني أنّ لديهم سيّارة سيّئة حقًا! أعتقد بأنّه من الأفضل ترك الكلام إلى المسار بدل الحديث في وسائل الإعلام في جميع الأحوال".

بدوره قلّل فالتيري بوتاس من أهميّة رقم الـ 1000 حصان، حيث قال أنّ فريق مرسيدس لا يعلم حتّى عدد الأحصنة التي تُنتجها وحدة طاقة السهام الفضيّة خلال التصفيات.

وقال الفنلندي: "في الحقيقة تحدثت بالأمس مع الفريق – كوننا واجهنا بعض المشاكل في المحرّك، وخضنا بعض المحادثات حول المحرّك وسألت عن عدد الأحصنة في التصفيات وقال المهندسون بأنّهم لا يعلمون، لا يعلمون في الحقيقة، لذا لا أحد يعلم".

وفي حين أنّ وحدة طاقة هوندا الحاليّة حقّقت مكاسب جيّدة هذا العام، اعترف الهولندي أنّها ليست عند المستوى الذي يريده بعد.

وقال حيال ذلك: "حقّقنا مكاسب جيّدة مع المحرّك لكنّنا لسنا في المستوى الذي نريده والجميع يعلم ذلك. نضغط بقوّة ونتحسّن ونحن نقترب من مرسيدس وفيراري. خاصة فيراري التي تبدو سريعة جدًا في الخطوط المستقيمة".

وأضاف: "بات الهيكل أفضل بكثير منذ النمسا عندما قدّمنا بعض التحديثات الحاسمة على السيارة، وواصلنا جلب المكوّنات الجديدة منذ ذلك الحين – ربّما منحني ذلك شعورًا متوازنًا أكثر في السيارة وذلك ما كنّا نتطلّع إليه".

واختتم حديثه بالقول: "أشعر بأنه على مسار تحتاج فيه للكثير من الارتكازيّة فإنّ السيارة تعمل بشكلٍ جيّد".