فيرشتابن يحذّر من تغيير قوانين التصفيات في الفورمولا واحد

تدرس الفورمولا واحد فكرة تقديم صيغة مختلفة للتصفيات تتمحور حول إقصاء أربع سيارات من الأقسام الأولى، الثانية والثالثة، ما يترك ثماني سيارات فقط للقسم الرابع الأخير الجديد.

في الوقت الراهن، السائق الذي يصل إلى القسم الأخير (الذي يضم عشر سيارات) يسجل لفتين سريعتين على الأغلب في جميع الأقسام الثلاثة للتصفيات، أي خمس طلعات سريعة قبيل الأخيرة التي تحدد مركز الانطلاق.

حيث قال فيرشتابن سائق ريد بُل: "أفضل الاحتفاظ بها كما هي، وإلا فإنك ستخرج مرات متعددة إلى المسار".

وأكمل: "بذلك تصبح أقرب أكثر وأكثر إلى التجارب الحرة، يجب أن تكون التصفيات حصة قصيرة لا تمتلك خلالها الكثير من الفرص لإكمال اللفة".

وتابع: "وإلا، لماذا نقوم بالتصفيات؟".

وأضاف: "إنها مجرد حصة تجارب حرة أخرى، حيث يمكن للجميع الوصول إلى إيقاع الأداء الملائم".

واسترسل: "ما أفهمه، أنه وخلال التصفيات عليك الخروج وإكمال بضع لفات سريعة وهذا كل ما في الأمر".

واستكمل: "في حال بدأت تقوم بالمزيد، والمزيد والمزيد، فسيبدأ الجميع بتسجيل لفات جيدة".

ساينز يتفق مع فيرشتابن

من جهته، يتفق كارلوس ساينز الابن مع زميله السابق في تورو روسو، في أنه لا يجب منح السائقين فرصاً كثيراً خلال التصفيات.

وحين سُئِل من قبل موقعنا "موتورسبورت.كوم" حول إمكانية إضافة قسم رابع، قال سائق رينو: "أود أن أرى ذلك، لكن فقط مع مجموعة واحدة من الإطارات لكل حصة".

وأكمل: "لا تمنحوا السائقين فرصاً ثانية، بل أجبروهم على إكمال طلعة سريعة واحدة فقط في القسم".

وتابع: "أعتقد أن ذلك سيضع المزيد من الضغط عليهم".

واستكمل: "اختصاصك كسائق سباقات أن تكمل لفة سريعة لتجتاز القسم الأول والثاني، وليس أن ’تجرّب وتكرر’ كما يفعل الكثير من السائقين خلال القسم الأول قبل أن يقدموا أفضل ما لديهم في القسم الثاني أو الثالث".

واسترسل: "لو كانت لديك فرصة واحدة، فإنك تضع فيها كامل استطاعتك مع التركيز الكامل، ولن يكون بوسعك تحمل الخطأ خلالها".

مشكلة الإطارات

بالمقابل، إحدى المشاكل التي برزت مع الصيغة الحالية للتصفيات تكمن في معدلات تآكل الإطارات والتي تؤثر سلباً وليس إيجاباً على أفضل المتأهلين خلف فرق الصدارة (فيراري، مرسيدس وريد بُل).

وكي يصل السائق إلى المراكز العشرة الأولى عليه البدء مع الإطارات التي سيستعملها في القسم الثاني، والتي عادة ما تكون التركيبة الأكثر ليونة، وذلك ما يعتبر أمراً سلبياً من الناحية الاستراتيجية خلال السباق لأن المنافسين خلفهم مباشرة يمتلكون حرية اختيار الإطارات.

تفاصيلٌ مثل تأثير مجموعات الإطارات خلال حصة بطول 60 دقيقة، لم يتمّ التطرق إليها خلال اجتماع المجموعة الاستراتيجية للفورمولا واحد الشهر الماضي، لكن ساينز يرى أنه بوسع البطولة تغيير الصيغة للتعامل مع مثل هذه المشكلة.

فقال: "إن كانوا يفكرون بصيغة جديدة للتصفيات، عليهم التفكير بالإطارات".

واختتم: "في حال سار كل شيء بشكل متزامن، فلا يمكن وضع صيغة جديدة للتصفيات من دون التفكير بحالة الإطارات".