تقرير السباق
فورمولا 1 جائزة المكسيك الكبرى
فيرشتابن يُتقن لعبة الإطارات ليفوز في المكسيك وينفرد بالرقم القياسي
سطّر ماكس فيرشتابن اسمه مجدّدًا في كتب الأرقام القياسيّة لبطولة العالم للفورمولا واحد بعد تحقيق انتصاره الـ 14 هذا الموسم على إثر إدارته المثيرة للإطارات ليُحرز الفوز بجائزة المكسيك الكبرى.
تم التحرير: 31-10-2022
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
بالرغم من انطلاقه من المركز الأوّل إلّا أنّ فيرشتابن كان تحت تهديد لويس هاميلتون طوال الفترة الأولى، لكنّ استراتيجيّة الإطارات وحفاظه عليها خلال الفترة الثانية حسما المعركة لصالحه ليُحقّق الفوز الـ 14 له هذا الموسم وينفرد بالرقم القياسي لعدد الانتصارات في موسمٍ واحد بعد أن كان متعادلًا مع مايكل شوماخر وسيباستيان فيتيل.
كما كان هذا الفوز الرابع لفيرشتابن على الأراضي المكسيكيّة.
وحلّ لويس هاميلتون ثانيًا ضمن سباقٍ جديدٍ كان فيه قريبًا من تحقيق الفوز الذي طال انتظاره لمرسيدس هذا الموسم، لكنّ اختيار إطارات "هارد" في الفترة الثانية لم يكن الخيار الموفّق.
وبالرغم من أنّه كان قريبًا من تهديد هاميلتون في بعض النقاط من السباق، حلّ سيرجيو بيريز ثالثًا مُحقّقًا منصّة تتويجٍ جديدة على أرضه.
وذهب المركز الرابع إلى جورج راسل الذي تذمّر هو الآخر مرارًا من قرار الانتقال إلى إطارات "هارد"، وكان عزاؤه إجراءه لوقفة صيانة متأخّرة وتحقيق نقطة أسرع لفّة.
أمّا فيراري فقد عانت من سباقٍ ضعيف للغاية مثلما كان متوقّعًا واكتفى كارلوس ساينز الإبن وشارل لوكلير بالمركزين الخامس والسادس تواليًا بفارق دقيقة عن الفائز فيرشتابن.
واتّبع دانيال ريكاردو استراتيجيّة جريئة عبر إطالة الفترة الأولى على إطارات "ميديوم" والانتقال إلى "سوفت" عوضًا عن "هارد" ليُحقّق المركز السابع أمام إستيبان أوكون ولاندو نوريس، في حين أكمل فالتيري بوتاس ترتيب العشرة الأوائل.
مجريات السباق
تنوّعت استراتيجيّات الإطارات بشكلٍ لافتٍ عبر تواجد ثنائيّ ريد بُل وفيراري على إطارات "سوفت" عند الانطلاقة ضمن العشرة الأوائل، بينما اختار البقيّة إطارات "ميديوم".
ومنحت الإطارات الألين فيرشتابن الأفضليّة عند الانطلاقة في مواجهة ثنائيّة مرسيدس بالرغم من كسب هاميلتون وراسل عامل السحب القويّ بالتوجّه إلى المنعطف الأوّل.
في الأثناء تمكّن هاميلتون من الإطاحة بزميله راسل في المنعطف الثاني، بينما ألهب بيريز حماس جماهيره عندما انتزع المركز الثالث من راسل في المنعطف الخامس.
أمّا سائقا فيراري ساينز ولوكلير فقد كانا في المركزين الخامس والسادس تواليًا بينما تراجع بوتاس إلى المركز الثامن خلف ألونسو.
وفي حين أنّ فيرشتابن بدأ بالابتعاد قليلًا في اللفّات الأولى، إلّا أنّ هاميلتون عاد للضغط والإبقاء على الفارق في فلك 1.2 ثانية، وذلك في الوقت الذي بدأ فيه ثلاثيّ الصدارة بالابتعاد في الأمام.
وبدأ ذلك فيرشتابن وهاميلتون في الابتعاد وحيدين في الأمام في ظلّ تقديمهما لوتيرة أسرع من الجميع، بينما بدأت وتيرة بيريز بالتراجع وبدأ راسل بالاقتراب منه.
وطلب مهندس فيرشتابن من سائقه محاولة بدء الابتعاد عن هاميلتون في اللفّة الـ 14، وذلك مع اقتراب موعد وقفات الصيانة الأولى.
لكنّ فيرشتابن قال بعد ذلك ببضع لفّات: "أعاني كثيرًا من اهتزاز السيارة، من الصعب العبور على الحفف الجانبيّة".
وبقي الفارق بين ثنائيّ الصدارة في فلك الثانيتين على مدار اللفّات التالية، إلى أن قال سائق ريد بُل في اللفّة الـ 22: "بدأت الإطارات تعاني كثيرًا"، قبل أن يُضيف في اللفّة التالية: "الإطار الأماميّ الأيسر لا ينعطف" في إشارة إلى تدهور حالته.
واختارت ريد بُل استدعاء بيريز في نهاية اللفّة الـ 23 من أجل محاولة تسليط الضغط على هاميلتون، لكنّ توقّفه كان بطيئًا بسبب مشكلة في نزع الإطار الخلفيّ الأيسر.
وبالرغم من أنّ هاميلتون بدأ بالاقتراب من فيرشتابن قائلًا أنّ "إطاراته في حالة جيّدة"، فقد اختارت ريد بُل الإبقاء على بطل العالم على الحلبة بشكلٍ غريب.
وتوقّف فيرشتابن أخيرًا في نهاية اللفّة الـ 25 منتقلًا إلى إطارات "ميديوم" جديدة وعاد في هواءٍ نقي في المركز الثالث، بينما كان بيريز عالقًا خلف لوكلير بعد أن وصل إليه سريعًا إثر توقّفه قبل أن يتمكّن من تجاوزه في اللفّة الـ 27.
في الأثناء قال مهندس هاميلتون أنّه لا يزال يسير نحو بلوغ هدف لفّاته مع ستّ لفّات إضافيّة قبل توقّفه.
وتذمّر فيرشتابن إثر ذلك غاضبًا من وجود خطبٍ ما في غيارات علبة التروس، بينما تذمّر هاميلتون من بعض الانقطاعات في الطاقة من محرّكه.
لكنّ هاميلتون توقّف في اللفّة الـ 30 بشكلٍ غريب وانتقل إلى إطارات "هارد" التي بدا أنّ الجميع يُحاول تفاديها.
في الأثناء أجرى ساينز توقّفه وكان بطيئًا هو الآخر ما أضاع منه بعض الثواني، لكنّه تمكّن من العودة أمام زميله لوكلير الذي كان يُصارع بشكلٍ كبير للإبقاء على سيارته على المسار في ظلّ انزلاقها في كلّ مكان.
وبقي حينها راسل في الصدارة قائلًا: "الإطارات لا تزال في حالة جيّدة، دعونا نمدد بقاءنا"، قبل أن يقول بعد ذلك بقليل: "لننتقل إلى إطارات سوفت في النهاية"، حيث أخبره مهندسه بأنّه سيحتاج لإطالة هذه الفترة كثيرًا من أجل إنجاح ذلك.
وتوقّف راسل أخيرًا في نهاية اللفّة الـ 34 لينتقل إلى إطارات "هارد" بالنظر إلى عدد اللفّات الكبير المتبقي على النهاية.
وأعاد ذلك فيرشتابن إلى الصدارة بفارق 7 ثوانٍ عن هاميلتون، بينما كان بيريز بصدد الاقتراب من الأخير.
وبدا أنّ استراتيجيّة إطارات "هارد" قد عادت بنتائج عكسيّة مثلما كان متوقّعًا، حيث تراجعت وتيرة هاميلتون وقال: "هذه الإطارات ليست جيّدة مثل التركيبة السابقة"، لكنّ مهندسه قال له: "لاحظنا تراجعًا في أداء إطارات ميديوم قرب نهاية عمرها، سيُعاني فيرشتابن عليها لاحقًا".
وفي حين واصل هاميلتون التذمّر من إطاراته، واصل مهندسه تطمينه بأنّها الأنسب.
وبعد أن كان متّجهًا لتحقيق المركز السابع بأريحيّة، تبخّرت آمال فرناندو ألونسو وبدأ بالتراجع مركزًا تلو الآخر بعد معاناته من مشكلة في وحدة طاقته، حيث قال الإسباني: "هذا لا يُصدّق، يا له من موسم!"، إلى أن خرج من السباق بعد أن أوقف سيارته قرب المسار ما أدّى إلى اعتماد نظام سيارة الأمان الافتراضيّة.
وتمكّن المارشلز من إبعاد سيارة ألبين سريعًا وهو ما أدّى إلى استئناف السباق من دون أيّ تأثيرٍ إضافي.
وبقي الوضع على حاله إلى حين عبور فيرشتابن خطّ النهاية محقّقًا الفوز بأكثر من 15 ثانية عن هاميلتون.
نتيجة السباق:
المركز # السائق الهيكل المحرّك عدد اللفات التوقيت الفارق الفاصل 1 1 
ماكس فيرشتابن ريد بُل ريد بُل 71 - 2 44 
لويس هاميلتون مرسيدس مرسيدس 71 15.186 15.186 15.186 3 11 
سيرجيو بيريز ريد بُل ريد بُل 71 18.097 18.097 2.911 4 63 جورج راسل مرسيدس مرسيدس 71 49.431 49.431 31.334 5 55 
كارلوس ساينز الإبن فيراري فيراري 71 58.123 58.123 8.692 6 16 
شارل لوكلير فيراري فيراري 71 1:08.774 1:08.774 10.651 7 3 
دانيال ريكاردو مكلارين مرسيدس 70 1 لفّة 8 31 
إستيبان أوكون ألبين رينو 70 1 لفّة 9 4 لاندو نوريس مكلارين مرسيدس 70 1 لفّة 10 77 
فالتيري بوتاس ألفا روميو فيراري 70 1 لفّة 11 10 بيير غاسلي ألفا تاوري ريد بُل 70 1 لفّة 12 23 
ألكسندر ألبون ويليامز مرسيدس 70 1 لفّة 13 24 
غوانيو جو ألفا روميو فيراري 70 1 لفّة 14 5 
سيباستيان فيتيل أستون مارتن مرسيدس 70 1 لفّة 15 18 
لانس سترول أستون مارتن مرسيدس 70 1 لفّة 16 47 ميك شوماخر هاس فيراري 70 1 لفّة 17 20 
كيفن ماغنوسن هاس فيراري 70 1 لفّة 18 6 نيكولاس لاتيفي ويليامز مرسيدس 69 2 لفّة انسحب 14 فرناندو ألونسو ألبين رينو 63 انسحب 22 
يوكي تسونودا ألفا تاوري ريد بُل 50
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق لوكلير متخوّف من سباق "كابوسي" في المكسيك بعد مشاكل التصفيات
المقال التالي فيرستابن يكشف سبب مقاطعة قناة "سكاي اف1"
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
أوكون: كامارا يستحق فرصة مع هاس، لكنني أستحق البقاء في الفورمولا 1 في 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
11 س
أوكون: كامارا يستحق فرصة مع هاس، لكنني أستحق البقاء في الفورمولا 1 في 2027
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
18 س
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1 18 س
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
18 س
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 18 س
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك