فيرشتابن وهاميلتون يريدان من الفورمولا واحد التخلي عن نظام "دي آر أس"

باتت فاعلية قوانين الأجنحة الأمامية الجديدة واضحة على صعيد السماح للسيارات بالاقتراب أكثر من بعضها البعض، ولا يساور السائقين أيّ شك حيال تعزيز نظام "دي آر أس" الأكبر حجماً لذلك في 2019.

وفي حين يعتقد فيرشتابن بأنّه من الجيد منح السائقين القدرة على القتال، إلاّ أنّه يعي ضرورة إيجاد الفورمولا واحد لحلول بديلة لإيجاد فرص تجاوز تقليدية أكبر.

"كان نظام "دي آر أس" الأمر الأكثر إيجابية" قال فيرشتابن حيال القوانين الجديدة لتحسين التسابق، وأضاف: "لقد قاموا بعمل رائع في هذا الصدد".

وأكمل: "لكن من ناحية أخرى ربّما لا نريد التجاوزات التي يوجدها هذا النظام".

وتابع: "سأكون مسانداً للتخلي عن تجاوزات ’دي آر أس’. لكن في الوقت الراهن، إنّه حلّ جيد على بعض الحلبات التي لا تستطيع التجاوز عليها".

غطاء لمشكلة التجاوز

بالمقابل، شاطره هاميلتون الرأي، حيث يرى البريطاني بأنّ نظام "دي آر أس" مجرّد غطاء لافتقار الفورمولا واحد الحديثة للتجاوزات.

وقال بخصوص ذلك: "من الواضح أن نظام ’دي آر أس’ مجرّد غطاء لجودة التسابق الرديئة التي نحظى بها مع تصاميم السيارات الحالية".

وأردف: "لا تستطيع تغيير البنية الأساسية لهذه السيارات والتأثير الذي تسببه، لذا يجب عليهم إيجاد حلول لجعل التسابق أسهل".

وبالحديث عن مدى فاعلية القوانين الجديدة، قال فيرشتابن: "حسناً، اللحاق بالسيارات الأخرى لا زال صعباً".

واستدرك: "لكن بالنسبة لي، المشكلة الرئيسية كانت أنّه خلال القسم الأوّل من سباق أستراليا كنت أسرع من سيباستيان (فيتيل) لكن لم أستطع الاقتراب منه لأنّ درجة حرارة إطاراتي كانت ترتفع أكثر من اللازم، واضطررت للتراجع".

واستطرد: "بعدها تجد نفسك عرضةً للدوامات الهوائية وذلك ليس مثالياً".

فرص تجاوز أكبر في البحرين

وأوضح هاميلتون وفيرشتابن بأنّهما يعتقدان أنّ نظام "دي آر أس" المحسّن ومنطقته الإضافية في البحرين، قد يؤديان لفرص تجاوز أكبر هذا العام.

وقال الهولندي في هذا الصدد: "في جميع الأحوال فرص التجاوز أكبر هنا، لذا سترون المزيد من التجاوزات".

واسترسل: "حتّى إذا تجاوزك أحدهم مستخدماً هذا النظام، لأنّه تمّ تحسينه كثيراً، فأعتقد بأنّه في وسعك ردّ الفعل بفضل الدوّامات الهوائية للسيارات. سيكون من المثير رؤية ما سيحصل".

وواصل هاميلتون في نفس السياق: "أعتقد بأنّه سيجعل الأمور أكثر إثارة. عليك أن تكون أكثر دهاءاً هنا من الناحية التكتيكية".

وأضاف: "يجب أن يكون الفارق في الأزمنة كبيراً مع السيارة في الأمام إذا ما أردت الحصول على فرصة للتجاوز هنا. زيادة فتحة هذا النظام سيقلص من ذلك في كلّ لفة، وأعتقد بأنّ هذا أمرٌ إيجابي".

كما اقترح فيرشتابن بأنّه إذا أصبح التجاوز عبر نظام "دي آر أس" سهلاً للغاية فعلى الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" تقصير مناطق استخدامه.

حيث قال: "تستطيع دائماً جعل مناطق استخدامه أقصر".

واختتم: "أجل، فلنقم بتقصير هذه المناطق وحسب، أعتقد بأنّنا جعلناها أطول فأطول بمرور الوقت، ربّما حان الوقت الآن لتقصيرها".

ماكس فيرشتابن، ريد بُل ريسينغ

تصوير: صور لات