فيرشتابن: لو كان لدينا محرك مرسيدس لسيطرنا على السباقات

بالرغم من تحقيق ريد بُل المزوّدة بمحرّكات رينو لأربعة ألقاب متتالية مع سيباستيان فيتيل بين 2010 و2013، إلّا أنّ الفريق بات متأخّرًا بالمقارنة مع مرسيدس على وجه الخصوص منذ بداية حقبة المحرّكات الهجينة سُداسيّة الأُسطوانات الحاليّة مطلع موسم 2014.

لكنّ فيرشتابن متأكّدٌ من أنّ أداء هيكل ريد بُل بات "جيّدًا جدًا" مرّة أخرى الآن، مشيرًا إلى أنّ الجانب الوحيد الذي يجب أن يتحسّن أكثر هو المحرّك.

وقال الهولندي لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "أعتقد أنّنا لو امتلكنا محرّك مرسيدس في سيارتنا لما كان بوسعهم رؤيتنا مجدّدًا".

وبالرغم من أنّ رينو أحرزت تقدّمًا واضحًا في الأعوام الأخيرة، إلّا أنّ فيرشتابن يُصرّ على أنّ محرّك الصانع الفرنسي "وفّر قدرًا أقلّ من الأحصنة بالمقارنة مع المصنّعين الآخرين ما عدا هوندا".

وقال صاحب الـ 20 ربيعًا أنّ نظام استعادة الطاقة الحراريّة "ام.جي.يو-اتش" يُمثّل نقطة ضعف على وجه الخصوص.

وقال حيال ذلك: "نظامنا ليس مستقرًا مثل الذي تملكه مرسيدس وفيراري".

وأضاف: "لكنّ ذلك يعود إلى عدّة جوانب متعدّدة. لولا ذلك لتمكّنوا من حلّ المشكلة منذ زمن بعيد بالتأكيد".

وأشارت التوقّعات إلى عودة ريد بُل إلى المنافسة على لقب البطولة في 2017 بالنظر إلى التغييرات التي طرأت على القوانين عبر وضع تركيز إضافي على جانب الانسيابيّة.

لكن بدل ذلك تراجعت الحظيرة النمساويّة خلف فيراري وأمضت معظم الموسم كثالث أفضل الفرق.

بالرغم من ذلك فاز الفريق بثلاث جوائز كبرى، إذ شقّ دانيال ريكاردو طريقه وسط فوضى سباق أذربيجان في يونيو ليُحقّق الفوز هناك، بينما حقّق فيرشتابن انتصارَين لا يُشقّ لهما غبار في ماليزيا والمكسيك خلال الرُبع الأخير من الموسم.

وقال فيرشتابن حيال انطلاقة ريد بُل الضعيفة لموسم 2017: "فكّروا (مهندسو الفريق) باتّباع تصميم منخفض الجرّ، لكن لسبب ما لم يعمل ذلك مثل ما كان متوقّعًا".

وأضاف: "ربّما كان ذلك خيارًا متفائلًا أكثر من اللازم".

وتابع: "لكنّكم شاهدتم بأنّ الفريق قادرٌ على قلب الأمور رأسًا على عقب بشكلٍ سريع".

واختتم حديثه بالقول: "بالطبع فإنّ موسمك يكون قد انتهى بحلول تلك المرحلة، لكنّ ذلك يمنحك الثقة للمستقبل بأنّ الأمور ستسير نحو الوجهة المناسبة".