فيرشتابن انسحب في اليابان لخسارته 25 بالمئة من الارتكازية إثر حادثته مع لوكلير

نجح فيرشتابن في تجاوز لوكلير ولويس هاميلتون بالتوجّه إلى المنعطف الأوّل، إذ حافظ على تواجده في الجهة الخارجية من الحلبة بالتوجّه إلى المنعطف الثاني، لكنّ لوكلير خرج عن المسار لتصطدم سيارته فيراري بسيارة ريد بُل.

وقد دُفع الهولندي إلى المنطقة العُشبية إذ التفت سيارته قبل أن يعود إلى الحلبة في المركز الـ 18، لكنّه اضطرّ للانسحاب في اللفّة الـ 15 بعدما حقّق بعض التقدّم.

"لقد كان ضررًا بالغًا على أرضيّة السيارة" قال كريستيان هورنر مدير فريق ريد بُل.

وأضاف: "خسر ماكس ما يُقارب 25 بالمئة من الارتكازية على السيارة، إذ لم تكن هنالك جدوى من البقاء على الحلبة وتحميل المكوّنات هذه الأميال، لذا قررنا الانسحاب لتوفير ذلك".

وكان لوكلير أمام فيرشتابن عندما انسحب الهولندي الشاب، إذ تقدّم المونغاسكي ليُنهي السباق في المركز السادس، لكنّه تراجع إلى السابع بعد تلقيه عقوبة مزدوجة بعد السباق.

وارتبطت العقوبتان بالحادثة مع فيرشتابن، حيث بلغت الأولى خمس ثوانٍ إثر الاصطدام مع الهولندي والثانية عشر ثوانٍ بسبب تاخّر فيراري في استدعاء سائقها بينما ظلّ على الحلبة بجناح أمامي متضرر ومتدلي من السيارة.

هذا ولم يقم مراقبو السباق بالتحقيق في حادثة الثنائي في بداية الأمر، لكنّ "فيا" سرعان ما غيّرت رأيها حيال ذلك.

"أعتقد بأنّه كان من الصواب أن ينظروا في الأمر على نحو دقيق" قال هورنر.

وتابع: "كانت هنالك مساحة كافية لتركها في هذه الحادثة، كما كان من الواضح أن ماكس في الأمام".

وتُحاول "فيا" اتّباع مقاربة أكثر تساهلًا مع حوادث الاصطدام في اللفّة الأولى، كما تعمل على تقليل عدد العقوبات التي يتمّ تسليطها إثر حوادث التسابق بوجه عام.

"يُحاولون تركهم يتسابقون، لكن في بعض الأحيان تتخطى الأمور الحد المعقول بعض الشيء" قال هورنر.

واختتم: "ما حدث كان مؤسفًا كونه تسبّب في خسارة كل منهما لسباقه في نهاية المطاف، إذ كان ليكون من الجيّد رؤية كليهما ضمن معركة في المقدّمة".