تقرير التجارب
فورمولا 1 جائزة بلجيكا الكبرى
فيرشتابن أمام ريكاردو وهاميلتون في التجارب الحرّة الثانية في بلجيكا
حقّق ماكس فيرشتابن سائق ريد بُل الزمن الأسرع خلال التجارب الحرّة الثانية ضمن جائزة بلجيكا الكبرى للفورمولا واحد، حيث تقدّم على مفاجأة الحصّة دانيال ريكاردو الذي واجه مشكلة تقنيّة في مرحلة لاحقة.
مروان الوافي
تم التحرير: 28-08-2020
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
استخدم لويس هاميلتون في البداية إطارات "هارد" في بداية الحصّة مقابل تركيبة "ميديوم" لفيرشتابن وفالتيري بوتاس، لكنّ سائق ريد بُل تمكّن من تسجيل الزمن الأسرع حينها والبالغ 1:44.354 دقيقة.
وكان أداء الفريقَين متقاربًا في أوّل مقطعين، بينما كان فيرشتابن سريعًا للغاية في المقطع الثالث.
على الجانب المقابل كان من الواضح أنّ فيراري اتّبعت مقاربة صفر ارتكازيّة لمحاولة التخفيف من حدّة ضعف وحدة طاقتها على الخطوط المستقيمة، إذ أنّ أداءها كان تقريبًا بذات مستوى ريد بُل ومرسيدس في المقطعين الأوّل والثالث، لكنّها كانت ضعيفة جدًا في المقطع الأوسط، لدرجة أنّ سائقَيها كانا أبطأ بقرابة ثانتين من فريقَي الصدارة في ذلك المقطع وحده!
وبالانتقال إلى إطارات "سوفت" لمحاكاة التصفيات، جاءت بعض المفاجآت واللفّات القويّة غير المتوقّعة في الحقيقة.
إذ في حين أنّ فيرشتابن حافظ على الصدارة مسجّلًا 1:43.744 دقيقة، فإنّ المركز الثاني لم يكن من نصيب مرسيدس في الحقيقة.
حيث أحدث دانيال ريكاردو المفاجأة عبر أدائه القويّ في المقطعين الأوّل والثالث ليتواجد على بُعد 0.048 ثانية فقط عن فيرشتابن، حيث كان الأسترالي السائق الأسرع في المقطع الثالث الأخير.
لكنّ فرحة الأسترالي تعكّرت لاحقًا عند انتقاله إلى محاكاة المسافات الطويلة، حيث عانى من مشكلة في سيارته وطلب منه مهندسه إيقافها إلى جانب المسار فورًا، ليتبيّن لاحقًا أنّ سيارته فقدت الضغط الهيدروليكيّ بالكامل.
وحلّ هاميلتون ثالثًا، لكنّ الأداء اختلف هذه المرّة، حيث كان أبطأ من فيرشتابن في المقطعين الأوّل والثالث، لكنّه كان السائق الأسرع بفارقٍ كبير في المقطع الأوسط، ليُكمل البريطاني اللفّة بفارق 0.096 ثانية عن فيرشتابن وكان الأخير ضمن مجال عُشرٍ من الثانية عنه.
في المقابل فصلت فجوة كبيرة نسبيًا بين ثلاثيّ الصدارة والمجموعة التالية المتقاربة للغاية التي تقدّمها أليكسندر ألبون سائق ريد بُل، حيث كان أبطأ بـ 0.390 ثانية من زميله المتصدّر.
ولم تفصل سوى 0.003 ثانية فقط بينه وبين سيرجيو بيريز خلفه، بينما كانت لفّة بوتاس ضعيفة في الحقيقة وكان أبطأ بأكثرة من أربعة أعشارٍ من الثانية.
وحلّ لاندور نوريس سابعًا أمام إستيبان أوكون سائق ريد بُل، حيث كان من اللافت أنّ 0.074 ثانية فقط غطّت السائقين بين المركزين الرابع والثامن.
أمّا كارلوس ساينز الإبن فقد حلّ تاسعًا لصالح مكلارين، وتقدّم على بيير غاسلي سائق ألفا روميو الذي أكمل ترتيب العشرة الأوائل.
وبشكلٍ غريب نجح فريق ألفا روميو في التواجد في المركزين الـ 13 والـ 14، لكنّ فريقَي فيراري وهاس المستخدمين الآخرين لمحرّكات الحصان الجامح عانيا بشكلٍ لافت أكثر.
إذ اكتفى شارل لوكلير بالمركز الـ 15، لكن على بُعد 1.7 ثانية عن الصدارة، بينما تواجد سيباستيان فيتيل في المركز الـ 17 على بُعد قرابة ثانيتين.
في ذات الوقت عانى فريق هاس من مشاكل في محرّكَي سيارتَيه واضطرّ لإجراء تصليحات إثر التجارب الحرّة الأولى، ما كان يعني حرمان سائقَي الفريق من دخول الحلبة طوال الساعة الأولى.
وعندما دخل سائقاه رومان غروجان وكيفن ماغنوسن إلى الحلبة أخيرًا فقد اكتفيا بالمركزين الأخيرين.
وشهدت الحصّة إثر ذلك رفع العلم الأحمر مع بقاء 12 دقيقة، ليتبيّن أنّ ذلك بسبب انفصال لوحة إعلانيّة عن الحاجز الجانبيّ للمسار عند المنعطف الأوّل وسقوطها على المسار.
نتيجة الحصّة:
المركز # السائق الهيكل المحرّك عدد اللفات التوقيت الفارق الفاصل كم/س 1 33 
ماكس فيرشتابن ريد بُل هوندا 21 1:43.744 243.044 2 3 
دانيال ريكاردو رينو رينو 12 1:43.792 0.048 0.048 242.932 3 44 
لويس هاميلتون مرسيدس مرسيدس 23 1:43.840 0.096 0.048 242.819 4 23 
ألكسندر ألبون ريد بُل هوندا 21 1:44.134 0.390 0.294 242.134 5 11 
سيرجيو بيريز ريسينغ بوينت مرسيدس 23 1:44.137 0.393 0.003 242.127 6 77 
فالتيري بوتاس مرسيدس مرسيدس 27 1:44.162 0.418 0.025 242.069 7 4 لاندو نوريس مكلارين رينو 22 1:44.168 0.424 0.006 242.055 8 31 
إستيبان أوكون رينو رينو 23 1:44.208 0.464 0.040 241.962 9 55 
كارلوس ساينز الإبن مكلارين رينو 23 1:44.474 0.730 0.266 241.346 10 10 بيير غاسلي ألفا تاوري هوندا 27 1:44.600 0.856 0.126 241.055 11 18 
لانس سترول ريسينغ بوينت مرسيدس 23 1:44.678 0.934 0.078 240.875 12 26 
دانييل كفيات ألفا تاوري هوندا 26 1:44.826 1.082 0.148 240.535 13 99 
أنطونيو جيوفينازي ألفا روميو فيراري 29 1:44.861 1.117 0.035 240.455 14 7 كيمي رايكونن ألفا روميو فيراري 23 1:44.896 1.152 0.035 240.375 15 16 
شارل لوكلير فيراري فيراري 19 1:45.440 1.696 0.544 239.135 16 63 جورج راسل ويليامز مرسيدس 25 1:45.463 1.719 0.023 239.082 17 5 
سيباستيان فيتيل فيراري فيراري 21 1:45.683 1.939 0.220 238.585 18 6 نيكولاس لاتيفي ويليامز مرسيدس 26 1:45.774 2.030 0.091 238.379 19 8 رومان غروجان هاس فيراري 12 1:45.834 2.090 0.060 238.244 20 20 
كيفن ماغنوسن هاس فيراري 12 1:46.242 2.498 0.408 237.329
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق هورنر: نحن لا نرى فيتيل "الحقيقي" في 2020
المقال التالي رينو: محرّك ريكاردو لم يتضرّر بالرغم من توقّفه على المسار
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
مروان الوافي
تسونودا سيكون خيارًا لريد بُل في حال واصل أداءه الحالي
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة هولندا الكبرى
تسونودا سيكون خيارًا لريد بُل في حال واصل أداءه الحالي
أستون مارتن تتّجه لبداية تقنيّة من الصفر بعد فشل التحديثات
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة بلجيكا الكبرى
أستون مارتن تتّجه لبداية تقنيّة من الصفر بعد فشل التحديثات
الضغط يزداد في أستون مارتن لكنّ الفريق يزعم أنّ سترول صبور
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة بلجيكا الكبرى
الضغط يزداد في أستون مارتن لكنّ الفريق يزعم أنّ سترول صبور
أحدث الأخبار
أوكون: كامارا يستحق فرصة مع هاس، لكنني أستحق البقاء في الفورمولا 1 في 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
4 س
أوكون: كامارا يستحق فرصة مع هاس، لكنني أستحق البقاء في الفورمولا 1 في 2027
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
10 س
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1 10 س
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
10 س
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 11 س
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك