فيرستابن يصنع المستحيل ليقلب الطاولة ويفوز بسباق البرازيل الجنوني ونوريس سادساً

قدم ماكس فيرستابن دروساً في فنون القيادة ضمن أصعب ظروف ممكنة على الإطلاق. حيث نجح بتقديم انطلاقة مذهلة أكسبته عدة مراكز واستفاد من العلم الأحمر ليكسب وقفة صيانة مجانية عزّزت سعيه نحو تحقيق الصدارة.

ورغم أن الحظوظ اصطفت جميعها ضدّ الهولندي قبل سباق البرازيل عبر انطلاقه من المركز 17، لكن بطل العالم أثبت صلابة معدنه مقدماً سباق الموسم، الذي سيكون دون شكّ حجر الأساس في تعزيز فرصه بتحقيق لقبه الرابع على التوالي.

وفي اللفات الأخيرة، أراد فيرستابن إرسال رسالة شديدة اللهجة لجميع المشكّكين، حيث عبر خط النهاية أولاً وبفارق ضخم تجاوز 19 ثانية تقريباً.

أما المركزان الثاني والثالث على منصة التتويج، فكانا من نصيب سائقي ألبين: أوكون وغاسلي اللذين استفادا كذلك من العلم الأحمر في الحصول على وقفة صيانة مجانية.

مجريات السباق

فوضى لفة التحمية

حتى قبل أن يبدأ السباق، سُمع فريق هاس وهو يقول لسائقه أوليفر بيرمان أن هناك احتمالاً لهطول الأمطار مع بداية السباق الذي بدأه الجميع على إطارات "انترميديت".

لكن كان من المفاجئ تعرض لانس سترول سائق أستون مارتن لحادثة في لفة التحمية، وبقيت السيارة عالقة في المنطقة الحصوية بجانب المسار في المنعطف الرابع.

وهذا ما أدى لإعلان الحكام إيقاف الانطلاقة، قبل أن يتم تأجيلها لعشر دقائق، وعاد الميكانيكيون إلى شبكة الانطلاق للتحقق من السيارات.

ويبدو أن الحكّام أخذوا بعين الاعتبار النظر في إمكانية خرق لاندو نوريس لقوانين الانطلاقة حيث يبدو أنه تحرك قبل الأضواء الخضراء.

ومع بدء لفة التحمية مجدداً، سُمع نوريس وهو يقول لفريقه أن الأمطار بدأت تهطل بشكل خفيف.

انطلاقة السباق: راسل يخطف الصدارة وفيرستابن يكتسح المراكز

قدم راسل انطلاقة ممتازة ليخطف الصدارة من نوريس، بينما حافظ يوكي تسونودا على مركزه الثالث بالتوجه للمنعطف الأول الذي شهد مرور السيارات دون حوادث.

بينما كان إستيبان أوكون بالمركز الرابع أمام شارل لوكلير الذي تقدم على ليام لاوسون، أما بياستري فكان يحتل المركز السابع أمام فرناندو ألونسو.

وكان من الملاحظ تقدم ماكس فيرستابن للمركز العاشر بانطلاقة مذهلة (بعد تأهله في الخانة 17) مع الوصول للفة الثانية متجاوزاً لويس هاميلتون، أما سيرجيو بيريز فتعرض لانزلاق سيارته ليتراجع حتى المركز 18.

واصل فيرستابن الضغط ومحاولة اكتساب المراكز حيث بات قريباً للغاية من بيير غاسلي في اللفة الخامسة، ليتجاوزه نحو المركز التاسع ومن ثم تجاوز ألونسو نحو المركز الثامن ليصبح خلف أوسكار بياستري سائق مكلارين.

أما في المقدمة، فأخذ الفارق بين راسل ونوريس بالانخفاض مع اقتراب سائق مرسيدس بشكل متواصل من البريطاني المتصدّر.

لكن لم تكد تمرّ عشر لفات حتى بات فيرستابن بالمركز السابع متفوقاً على بياستري الذي لم ينجح بصدّ الهولندي بشكل فعال.

تقدّم فيرستابن

بات من الواضح أن فيرستابن يمتلك الوتيرة الأسرع بالفعل، حيث واصل شق طريقه صعوداً في الترتيب متجاوزاً ليام لاوسون نحو المركز السادس بحلول اللفة 12 وأصبح لوكلير هدفه التالي.

أما في المقدمة، فكان راسل قد عزّز من مركزه الأول أمام نوريس بأكثر من ثانية، لكن سائق مكلارين (الذي سُمع وهو يشتكي من صعوبة التجاوز والبطء على المقاطع المستقيمة) واصل الضغط وبقي قريباً من مواطنه البريطاني.

ومع مرور اللفات بدا أن فيرستابن يواجه صعوبة بتجاوز لوكلير رغم أن الفارق بينهما بات ضئيلاً للغاية.

وفي المقدمة وبعد مرور 20 لفة، كان من اللافت ثبات تسونودا في مركزه الثالث (واحتجاز البقية خلفه) خلف نوريس وأمام أوكون ولوكلير.

وحملت اللفة 22 معركة محمومة بين فيرستابن ولوكلير على المركز الخامس، حيث اقترب الهولندي كثيراً من سائق فيراري الذي نجح بصدّ خصمه والاحتفاظ بموقعه.

وقفات الصيانة واستراتيجيات الإطارات

وصولاً إلى اللفة 25، كان لوكلير أول الداخلين إلى منصة الصيانة حيث انتقل إلى مجموعة جديدة من إطارات انترميديت، وهذا ما منح فيرستابن مركزاً إضافياً ليصبح خلف لاوسون.

وسُمع نوريس وهو يطلب من فريقه الدخول، لكن مكلارين طلبت منه البقاء على الحلبة لمنع خروجه في الزحام وانتظاراً لهطول مزيد من الأمطار.

وفي هذه الأثناء، بات نوريس قريباً جداً من راسل المتصدر وبدأ يسلط مزيداً من الضغط عليه.

لكن اللفة 28 شهدت تطبيق نظام سيارة الأمان الافتراضية بسبب خروج سيارة هاس التي يقودها نيكو هلكنبرغ، عن المسار.

وهذا ما دفع مكلارين مباشرة للطلب من بياستري (الذي تعرض لعقوبة عشر ثوانٍ لتسببه بحادثة مع لاوسون) دخول المنصة، وكذلك الحال مع فرناندو ألونسو وتسونودا (الذي انتقل لإطارات الأمطار)، ومن ثم دخل المتصدران راسل ونوريس ليخرجا بنفس الترتيب مجدداً إلى المسار في اللفة التالية.

حادثة كولابينتو خلف سيارة الأمان والعلم الأحمر

بقي أوكون، فيرستابن وغاسلي على المسار، حيث احتلوا المراكز الثلاثة الأولى المؤقتة.

لكن نوريس نجح بتجاوز راسل على المسار في اللفة 30 (أي إلى صدارة السباق الفعلية نظراً لأن السائقين أمامه لم يتوقفوا بعد)، التي شهدت تطبيق سيارة الأمان بسبب صعوبة الرؤية.

إلا أن المفاجأة الكبيرة حصلت مع رفع العلم الأحمر بعد لفتين بسبب حادثة كولابينتو أثناء سيارة الأمان، وهذا ما منح السائقين الثلاثة الأوائل (ومن بينهم فيرستابن) الذين لم يتوقفوا بعد، وقفة صيانة مجانية.

استئناف السباق: سرعة أوكون

تم تطبيق انطلاقة متحركة للسباق واستعمل الجميع إطارات انترميديت، لكن وحتى قبل البداية، انزلقت سيارة هاس التي يقودها بيرمان قبل أن يعيدها إلى المسار.

ونجح أوكون بالحفاظ على مركزه أثناء إعادة الانطلاقة أمام فيرستابن وغاسلي، بينما خرج نوريس عن المسار ما سمح لـ راسل بتجاوزه نحو المركز الرابع ليتراجع سائق مكلارين نحو الخامس.

وكان من اللافت مشاهدة أوكون وهو يبتعد في المقدمة أمام فيرستابن بما يقارب ثانيتين ونصف، بينما أخذ هاميلتون (الذي بدا أن الحياة عادت إلى سيارته) بشقّ طريقه للأمام متجاوزاً ألونسو وبدأ الضغط على تسونودا في المركز الثامن.

ومع مرور اللفات أخذ أوكون يوسّع الفارق ليتجاوز ثلاثة ثوانٍ، لكن اللفة 36 شهدت تعرض بيرمان لحادثة لكنه نجح بإعادتها إلى منصة الصيانة.

سيارة الأمان: حادثة ساينز

في اللفة 40 دخلت سيارة الأمان بسبب حادثة ساينز الذي فقد السيطرة على سيارته وارتطم بالحاجز.

وهذا ما كان يعني اختفاء فارق الصدارة بين أوكون وفيرستابن والذي بناه الفرنسي طوال اللفات السابقة. 

وتم استئناف السباق في اللفة 42: 

وهذه المرة نجح فيرستابن بخطف المركز الأول من براثن أوكون، بينما خرج نوريس عن المسار وعاد خلف زميله بياستري بالمركز السابع.

وبالتالي بات فيرستابن أولاً أمام سيارتي ألبين مع أوكون وغاسلي، لوكلير رابعاً وراسل خامساً أمام سيارتي مكلارين لكل من بياستري ونوريس.

ابتعاد فيرستابن وأوامر فريق مكلارين

لم يدخر فيرستابن أي جهد وبدأ شق طريقه في المقدمة وتوسيع الفارق الذي سرعان ما تجاوز ثانيتين أمام سائق ألبين.

في اللفة 46، طلبت مكلارين من سائقيها تبديل المراكز ليحصل نوريس على المركز السادس وبدأ يضغط للحاق بـ لوكلير أمامه.

لكن فيرستابن كان يحلّق في المقدمة في عالم آخر لوحده، أسرع من الجميع على الإطلاق، ليرتفع الفارق مقارباً خمس ثوانٍ أمام أوكون بحلول اللفة 50. ولم يكن أحد قادراً على مجاراة وتيرة الهولندي نهائياً.

ورغم هيمنته، لكن بطل العالم لم يتوقف عن الضغط حيث وسّع الفارق لأكثر من 7 ثوانٍ بحلول اللفة 55، أمام سيارتي ألبين، بينما كان نوريس يعاني خلف لوكلير.

اللفات العشر الأخيرة: عودة هيمنة فيرستابن

أراد فيرستابن بكل وضوح إرسال رسالة شديدة اللهجة لجميع من شكّك به، حيث واصل تسجيل أزمنة سريعة بشكل متتالٍ، وكان فارق الصدارة يرتفع بشكل متواصل بمعدل ثانية في اللفة الواحدة تقريباً، ليصل إلى عشر ثوانٍ.

وصولاً إلى اللفة 62، توسع الفارق بين فيرستابن وأوكون لأكثر من 13 ثانية، حيث واصل سائق ريد بُل الضغط دون هوادة وتسجيل اللفات الأسرع.

وبدا أن مراكز المقدمة قد ثبتت ما عدا مواصلة فيرستابن للضغط المتواصل ليعبر خط النهاية أولاً وبتأدية تاريخية، بفارق ضخم تجاوز 19 ثانية أمام أوكون وغاسلي.

راسل عبر خط النهاية رابعاً أمام لوكلير وسيارتي مكلارين: نوريس وبياستري ومن ثم سائقي آربي: تسونودا ولاوسون الذي تألق في صد هجمات هاميلتون خلفه.

يشار إلى أن الحكام سيتدارسون العقوبات المحتملة (على نوريس وراسل بشكل خاص) فيما يتعلق بخروقات الانطلاقة بعد السباق.

سباق البرازيل

المعلومات الرئيسية بيانات إضافية بيانات إضافية معلومات السائق معلومات السائق

1

 - 

5

المعلومات الرئيسية بيانات إضافية 1  -  2
المركز	السائق	#		عدد اللفات	التوقيت	الفاصل	كم/س	منصات الصيانة	النقاط	الانسحاب	الهيكل	المحرّك
1	م. فيرستابن ريد بُل ريسينغ	1		69	2:06:54.430			1	26		Red Bull	Red Bull
2	إ. أوكون ألبين	31		69	+19.477 2:07:13.907	19.477		1	18		Alpine	Renault
3	ب. غاسلي ألبين	10		69	+22.532 2:07:16.962	3.055		1	15		Alpine	Renault
4	ج. راسل مرسيدس	63		69	+23.265 2:07:17.695	0.733		2	12		Mercedes	Mercedes
5	ش. لوكلير فيراري	16		69	+30.177 2:07:24.607	6.912		2	10		Ferrari	Ferrari
6	ل. نوريس مكلارين	4		69	+31.372 2:07:25.802	1.195		2	8		McLaren	Mercedes
7	ي. تسونودا آربي	22		69	+42.056 2:07:36.486	10.684		2	6		RB	Red Bull
8	أ. بياستري مكلارين	81		69	+44.943 2:07:39.373	2.887		2	4		McLaren	Mercedes
9	ل. لاوسون آربي	30		69	+50.452 2:07:44.882	5.509		2	2		RB	Red Bull
10	ل. هاميلتون مرسيدس	44		69	+50.753 2:07:45.183	0.301		2	1		Mercedes	Mercedes
شاهد كامل النتائج