فيرستابن يحذّر من صعوبة تكرار تألق إيمولا في جائزة موناكو الكبرى

رغم تألّقه في سباق إيمولا الأخير ضمن جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى، حيث انتزع الصدارة من أوسكار بياستري عند الانطلاقة وأدار السباق براحة بفضل تطوّر ملحوظ في إدارة الإطارات، أكّد فيرستابن أنّ تلك الصورة قد لا تتكرّر في شوارع الإمارة الضيّقة.

وتمّ استخدام تركيبة "سي6" الجديدة كإطار لين في إيمولا، فيما اعتُبرت تركيبة "سي5" المتوسّطة، وهو التوزيع الذي سيُعتمد أيضًا في موناكو. لكن فيرستابن شدّد على أنّ سلوك السيارة فوق الحفف والمطبّات – المنتشرة بكثرة في موناكو – لا يزال يُمثّل تحديًا كبيرًا لفريقه.

وقال فيرستابن لوسائل إعلام هولندية بينها "موتورسبورت.كوم" يوم الخميس: "منحتنا إيمولا بعض الأفكار الجيدة حول ما نحتاجه من السيارة، لكن الوضع مختلف تمامًا هنا. لا يمكنك إعداد السيارة بالطريقة نفسها لأنّها ستقفز فوق كل شيء".

وتابع: "لا تزال الحلبة هنا غير مثالية بالنسبة لنا، أعتقد أنّنا جميعًا نعلم ذلك. نكون تنافسيين على الحلبات ذات المنعطفات السريعة، لكن الأمور تصبح أصعب في غيرها. في إيمولا، رأينا أنّ أبطأ المنعطفات لم تكن نقطة قوّة لنا، وهذا لم يتغيّر".

وكان ضعف سيارة ريد بُل فوق المطبّات واضحًا في موناكو العام الماضي، إذ اكتفى فيرستابن بالمركز السادس على شبكة الانطلاق، وحافظ عليه حتى نهاية السباق في ظلّ صعوبة التجاوز. ويبدو أنّ التقدّم في معالجة هذه النقطة خلال الشتاء لم يكن كبيرًا.

وأضاف فيرستابن: "بصراحة، الشعور حتى الآن لا يختلف كثيرًا عن العام الماضي. لكننا نحاول إيجاد بعض الحلول من خلال الإعدادات، لجعل السيارة أكثر قابلية للقيادة في مثل هذه الحلبات".

واختتم: "من الصعب التكهّن في الوقت الحالي. نحتاج إلى رؤية كيف سنبدأ عطلة نهاية الأسبوع، وما سيكون عليه الإحساس داخل السيارة. لكن كما قلت، الأمر لن يكون سهلًا على الإطلاق".