فيرستابن عن جناح سيارة مكلارين الخلفي: "لست من يكتب القوانين"

ضمن حديثه على هامش جولة البحرين، علّق بطل العالم ماكس فيرستابن على هذه القضية بلهجة دبلوماسية.

فقال: "أنا لا أكتب القوانين. ليس من مسؤوليتي تطبيقها".

وأكمل: "ما أراه ربما هو ما يراه الجميع، وهذا كل ما في الأمر. أعلم ما هو، لكنني أركّز فقط على سيارتنا. هذا كل ما يمكنني فعله".

وعند سؤاله عمّا إذا كانت هناك مساواة في الفرص بين الفرق فيما يتعلق بالأجنحة المرنة.

أجاب فيرستابن: "إذا كان ذلك مقبولًا ضمن القوانين، فهو إذًا عادل". 

وأكمل: "يحاول الجميع دفع الحدود إلى أقصى مدى. الأمر متروك لـ ’فيا’ لتحديد ما هو مناسب وما هو غير ذلك".

وحين سُئل عمّا إذا كان يشعر بالإحباط لعدم امتلاك ريد بُل لجناح مشابه، قال: "لست محبطًا". 

وأكمل: "كل فريق يحاول تقديم أفضل ما لديه، والبعض قد يقرأ القوانين بشكل مختلف عن الآخرين".

منذ بداية الموسم، أصبح موضوع مرونة الأجنحة الأمامية والخلفية محل جدل واسع. وقد أعلنت فيا عن خطة تفتيش من مرحلتين:

أستراليا: بدأت اختبارات أكثر صرامة على الأجنحة الخلفية.

إسبانيا (برشلونة): ستبدأ عمليات الاختبار الدقيقة على الأجنحة الأمامية نهاية مايو.

لكن "فيا" اعتبرت أن الاختبارات الأولى لم تكن كافية، لذا أصدرت توجيهاً فنياً جديداً خلال جائزة الصين، حيث خفّضت الحد المسموح به لانثناء الجناح في اختبارات التحميل العمودي من 2 ملم إلى 0.5 ملم.

في شنغهاي، تم السماح مؤقتاً بانثناء قدره 0.25 ملم، لكن في سوزوكا طُبّق الحد الجديد بالكامل.

وفقاً للتقارير، مكلارين التزمت بهذه الحدود الفنية، وجناحها اعتُبر قانونياً. وأكدت موقعنا "موتورسبورت.كوم" في البحرين أن "فيا" لم تتلقَ أي شكوى رسمية من الفرق الأخرى.

بالمقابل أشار الفريق التقني لدى "فيا" للفيا إلى أنه على دراية تامة بالصور المنتشرة، وأوضح أن "متابعة مثل هذه الحالات هو إجراء طبيعي ضمن عملهم".

مستقبل المراقبة بالكاميرات

من القضايا التي طرحتها "فيا"، إمكانية استخدام الصور المسجلة بالكاميرات كأدلة في المستقبل.

حالياً، تُركّب الكاميرات فقط خلال حصص التجارب الحرة لرصد انحناء الأجنحة، لكن هناك تفكير في توسيع استخدامها لتشمل التأهيلات والسباقات أيضاً.

حيث صرّح نيكولاس تومبازيس من الصين:

"الكاميرات دقيقة جداً. فكرنا أحياناً في استخدامها لتحديد أقصى معدل انحناء وإبلاغ الحكام، لكن ذلك يتطلب عملية تحليل ضخمة وسريعة لكل السيارات. لا نملك خمسين موظفاً لذلك. لكننا لا نستبعد استخدامها مستقبلاً. ليست فكرة سيئة، فقط تحتاج الكثير من العمل".