فيرستابن: ريد بُل "أهدرت سباقين" نتيجة قرار الجناح الخلفي

قال فيرستابن أنّ ريد بُل "أهدرت جولتين" نتيجة عدم توفيرها لخصائص جناحٍ خلفي مثل نظيراتها كونها عانت "في المنعطفات والخطوط المستقيمة" في لاس فيغاس.

افتقرت ريد بُل للسرعة على الخطوط المستقيمة بالمقارنة مع منافساتها خلال التجارب الحرّة، حيث أظهرت البيانات تأخّرها بـ 7 كلم/س بالمقارنة مع مرسيدس ومكلارين، وهو ما دفعها إلى التركيز على تعديل جناحها الخلفي لتقليل الجرّ.

وتقلّصت الفجوة في التصفيات، لكنّ الهولندي لا يزال يشعر بأنّ سيارة "آر.بي20" افتقرت للأداء بالمقارنة مع غريماتها من دون جناحٍ خلفي منخفض الجرّ، وهو ما يملكه غريمه من مكلارين لاندو نوريس.

وقال سائق ريد بُل: "اخترنا عدم تصنيع واحد، ليس لدينا جناحٌ مثلهم. بدأ ذلك منذ 2022 بالفعل، أعتقد بأنّنا لم نفكّر مطلقًا في تشغيل جناحٍ منخفض الجرّ بذلك المستوى. ومع سقف النفقات فإنّ عليك اختيار أولويّاتك، وتغيّرت أولويّاتنا".

وأكمل: "وددنا لو كان لدينا جناحٌ آخر منخفض الارتكازيّة أكثر، أو على الأقل بشكلٍ مختلف وكفاءة أفضل".

وأردف: "سأتطلّع قدمًا لذلك، لكن على الجانب الآخر فإنّ لدينا عامًا واحدًا متبقيًا في هذه القوانين، ولا أعلم إن كان من المنطقي الإنفاق على جناحٍ هكذا".

ثمّ تابع: "لكن بالنسبة لي على الأقل، يبدو بأنّنا أهدرنا جولتين هكذا نتيجة خسارتنا للكثير على الخطوط المستقيمة".

وباستثناء انسحابه بسبب مشكلة ميكانيكيّة في أستراليا، عانى فيرستابن من أسوأ نتائجه في مونزا عندما حلّ سادسًا، ويبدو متّجهًا إلى نتيجة مماثلة في لاس فيغاس.

وعندما سُئل أين يشعر بأنّه يخسر الوقت، أجاب: "في المنعطفات والخطوط المستقيمة. نعلم بأنّه مع جناحنا فإنّنا نخسر السرعة القصوى، خاصة مع فتح نظام دي آر اس، إنّه أشبه بالإعاقة".

وبالرغم من إحباطه، يقترب فيرستابن من ضمان لقبه الرابع، طالما أنّه سيتمكّن من الإبقاء على غريمه نوريس خلفه.