فيراري تقدّم أول لمحة عن الديناميكا الهوائية النشطة في الفورمولا 1 لموسم 2026

أظهرت فيراري هذه التقنية للمرة الأولى بشكل واضح، بعدما كانت قد ظهرت سابقًا في عدة مقاطع فيديو تفسيرية تشرح آلية عملها، إذ نُشرت اللقطات رسميًا عبر قنوات الفورمولا 1، مبيّنة عناصر الديناميكا الهوائية أثناء التشغيل.

لكن سيتعيّن على الجماهير الانتظار قليلًا لرؤية النظام وهو يعمل بشكل كامل، خصوصًا على السرعات العالية، إذ إنّ الاختبار التمهيدي يهدف بالأساس إلى التحقق من عمل السيارة بشكل عام وعلى سرعات منخفضة.

ومن المقرر إدخال الديناميكا الهوائية النشطة إلى الفورمولا 1 بدءًا من هذا الموسم، حيث ستعمل الأجنحة الأمامية والخلفية على الانبساط في المقاطع السريعة من الحلبة، في أسلوب يُشبه إلى حد كبير نظام "دي آر اس" المستخدم خلال الخمسة عشر عامًا الماضية.

غير أنّ الفارق الأساسي يتمثّل في أنّ تفعيل النظام سيكون مبرمجًا مسبقًا، وليس مرتبطًا بالفارق الزمني مع السيارة التي في الأمام ضمن ثانية واحدة، كما كان الحال مع نظام "دي آر اس"، وذلك في إطار تشجيع عمليات التجاوز. وفي هذا السياق، سيحلّ "وضع التجاوز" الجديد في الفورمولا 1 محلّ نظام دي آر اس.

كيف تعمل الديناميكا الهوائية النشطة؟

تمنح الديناميكا الهوائية النشطة السيارة حالتين مختلفتين، تُعرفان بوضع الانعطاف ووضع الخط المستقيم. ويُعدّ وضع الانعطاف هو الوضع الافتراضي لسيارات الفورمولا 1 في 2026، حيث تكون الرفرفات في وضعها الطبيعي، ما يسمح للسيارة بتوليد أكبر قدر ممكن من الارتكازيّة لتعظيم الأداء الانسيابيّ داخل المنعطفات.

أما وضع الخط المستقيم، فلن يكون متاحًا إلا في مناطق محددة مسبقًا من قبل "فيا" في كل حلبة، ويتعيّن على السائق تفعيله يدويًا. وفي هذا الوضع، ترتفع الرفارف لتقليل مقاومة الهواء وزيادة السرعة القصوى.

وبمجرد اقتراب السائق من أحد المنعطفات ورفعه قدمه عن دواسة الوقود استعدادًا للكبح، تعود السيارة تلقائيًا إلى وضع المنعطف، ما يعني رجوع الرفارف إلى إعداد الارتكازيّة العالية لتعزيز الثبات.

لكن التحدي لا يقتصر على تركيب مشغّل ميكانيكي للتحكم في كل جناح. إذ عملت الفرق على دراسة تدفق الهواء بعد تفعيل النظام، وعليها إيجاد حل وسط بين أجنحة توفّر أقصى ارتكازيّة في الوضع العادي، وأجنحة تقلّل مقاومة الهواء عند تفعيل وضع الخط المستقيم.

ويُعدّ ضمان عودة تدفق الهواء بسرعة إلى الالتصاق بكل من الجناحين الأمامي والخلفي في وضع الانعطاف أمرًا حاسمًا لتوفير أقصى درجات الثبات للسائق أثناء الكبح والدخول إلى المنعطفات، إذ إنّ أي تأخير في هذا التدفق سيؤدي إلى فقدان السيارة للتماسك اللازم لاجتياز المنعطفات بالشكل الصحيح.