فيراري تفكّر في تغيير محرّك فيتيل

تسبّب كسرٌ في نظام التعليق الخلفي الأيمن في عدم قدرة فيتيل على تسجيل زمنٍ سريعٍ في القسم الأوّل من التصفيات، لينطلق نتيجة لذلك من الخانة الـ 22 الأخيرة على حلبة مارينا باي.

وسيمنح الانطلاق من المركز الأخير الألماني القدرة على الحصول على عقوبة تغيير محرّكه من دون خسارة مراكز فعليّة من مكان تأهّله في حال ارتأى فريقه ذلك.

ويستخدم فيتيل بالفعل محرّك الاحتراق الداخلي الأخير، والشاحن التوربيني ونظام استعادة الطاقة الحراريّة "إم جي يو-اتش"، أي أنّ حصوله على أجزاء إضافيّة متاحة لبقيّة الموسم سيساعده كثيراً، إلى جانب تفادي خطر الحصول على عقوبة مكلفة في وقتٍ لاحقٍ من الموسم.

وقال فيتيل: "تلك إحدى الجوانب التي ننظر فيها حالياً لمحاولة فهم أكثر الأمور منطقيّة".

وأضاف: "أعتقد أنّنا قمنا بعملٍ خارقٍ حتّى الآن بعد استخدام وحدة طاقة أخرى. من الواضح أنّني أحبّذ أن يكون الأمر كذلك وأن أتواجد في الأمام على شبكة الانطلاق، لكنّ ذلك أمرٌ ننظر فيه بكلّ تأكيد لمعرفة ما إذا كان ذلك منطقياً أم لا. ستعلمون في وقتٍ لاحقٍ اليوم".

مقاربة الفريق صحيحة

قال فيتيل أنّ مشكلة نظام التعليق لم تظهر سوى عند خروجه من خطّ الحظائر عند بداية التجارب التأهيليّة، ولم تكن هناك فرصة عند تلك المرحلة للاستفادة من العودة مباشرة إلى خطّ الحظائر كون التصليحات تأخذ الكثير من الوقت ما يمنعه من العودة مجدّداً إلى الحلبة.

لذلك السبب حاول الألماني إكمال لفّة سريعة، بالرغم من أنّ ثلاثة إطارات فقط كانت تلمس سطح المسار في العديد من المناسبات.

وقال بطل العالم أربع مرّات حيال ذلك: "حالما بدأت بالضغط لاحظت ذلك، لكن كان من المستحيل إصلاحه في تلك الحصّة".

وأضاف: "إنّه عطلٌ نادرٌ وكان ذلك ما حدث. ليس حظاً سيّئاً إذ هناك سببٌ وراء انكساره، ولحسن الحظّ أنّ العطل حدث على سيارة واحدة وليس اثنتين".

واختتم حديثه بالقول: "إنّه أمرٌ علينا فهمه بكلّ تأكيد والتعلّم منه بالتقدّم إلى الأمام. تحدث هذه الأمور وليست حظاً عاثراً. لم يكن من المفترض أن يحدث ذلك لكن بوسعنا إصلاح العطل والحصول على سباقٍ جيّد".