أخبار عاجلة
فورمولا 1
فيراري تشرح "التغيير الجذري" في القسم الخلفيّ من سيارتها "اس.اف21"
شرح فريق فيراري التغيير "الجذري" الذي أدخله على القسم الخلفي من سيارته "اس.اف21" قبيل موسم 2021، وذلك عبر تقديم علبة تروس ونظام تعليق جديدَين.
تم التحرير: 10-03-2021
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
كشفت فيراري سيارتها الجديدة "اس.اف21" على شبكة الانرنت اليوم الأربعاء قبيل دخولها إلى المسار ضمن يوم تصويرٍ ترويجي غدًا الخميس على حلبة البحرين الدوليّة.
وإلى جانب تمتّعها بكسوة من درجتَين مختلفتين من اللون الأحمر، عرف تصميم السيارة عدّة تغييرات بارزة بالمقارنة مع مقاتلة العام الماضي.
واختارت فيراري استغلال مفتاحَي التطوير في القسم الخلفيّ من السيارة، حيث قال إنريكو كارديلي المسؤول عن الهيكل أنّ ذلك بدا تغييرًا "جذريًا".
اقرأ أيضاً:
وقال الإيطالي: "عندما بدأنا مشروع سيارة اس.اف21، فقد اخترنا مباشرة الجزء الذي نريد التركيز عليه لإجراء تغيير جذري".
وأضاف: "اخترنا القسم الخلفيّ عبر توفير نظام نقل حركة ونظام تعليقٍ جديدَين. يأتي ذلك بالتوازي مع العمل الذي قام به مهندسونا على صعيد وحدة الطاقة لمنحنا قسمًا خلفيًا ضيّقًا أكثر بالمقارنة مع سيارة اس.اف1000".
وأكمل: "كما أنّنا عملنا على نظام التبريد. عزّزنا دور مشعاع التبريد المركزيّ، وصمّمنا هيكلًا خارجيًا يميل أكثر إلى التيارات النازلة".
وأردف: "تأثّرت الأسطح الانسيابيّة بتغييرات القوانين التي تهدف لخفض الارتكازيّة من أجل الحفاظ على سلامة الإطارات. لهذا السبب عندما بدأنا بالعمل على الجوانب الانسيابيّة للسيارة، فقد وضعنا لأنفسنا هدفَين: تعويض الارتكازيّة التي خسرناها بسبب القوانين من جهة وخفض الجرّ من جهة أخرى".
وكانت فيراري قد واجهت أسوأ مواسمها منذ 40 عامًا في 2020 عندما عانت مع تصميم سيارتها عالي الجرّ وضعف أداء وحدة طاقتها وذلك على إثر التسوية السريّة المتأخّرة بينها وبين "فيا" بشأن محرّك 2019.
كما دفع وباء كورونا الفرق للموافقة على تدابير لخفض النفقات، بما فيها تأجيل القوانين الجديدة حتّى 2022 وتجميد أغلب القوانين الحاليّة.
وسُمح للفرق باستخدام مفتاحَي تطوير لإجراء تحديثات كبيرة، لكن لا يزال بوسع الفرق العمل على التطويرات الانسيابيّة بحريّة، وهو ما سمح لفيراري بإجراء تغييرات على مقدّمة السيارة كذلك.
وقال كارديلي في هذا الشأن: "تغييرات مقدّمة السيارة أقلّ جذريّة بالنظر إلى القوانين".
وأضاف: "طوّرنا جناحًا أماميًا جديدًا يعمل بالتوازي مع الأنف الجديد، لكنّ الهيكل ونظام التعليق الأمامي على حالهما من سيارة اس.اف1000".
وأكمل: "لا تخيفنا هذه التحديات بالتأكيد. سنُواجهها مثلما هو الحال دائمًا، متّحدين ومتواضعين وواعين بأنّ أمامنا الكثير من العمل لإنجازه من أجل تشريف الاسم الذي نُمثّله".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق فيراري تطلق سيارتها الجديدة "اس.اف21"
المقال التالي فيراري اتّبعت مقاربة "نظاميّة" لتصميم وحدة طاقتها الجديدة في الفورمولا واحد
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
نوريس يتحسّر على "الأداء السيئ جدًا" في تصفيات جائزة الولايات المتحدة الكبرى للفورمولا 1
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
1 س
نوريس يتحسّر على "الأداء السيئ جدًا" في تصفيات جائزة الولايات المتحدة الكبرى للفورمولا 1
لوكلير يضع حدودًا أمام لويس هاميلتون قبل معركة المنعطف الأول
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
1 س
لوكلير يضع حدودًا أمام لويس هاميلتون قبل معركة المنعطف الأول
بياستري يحذّر من أن مطبات حلبة الأمريكيتين قد تشكّل خطرًا عند التجاوز خلال جائزة الولايات المتحدة الكبرى
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
1 س
بياستري يحذّر من أن مطبات حلبة الأمريكيتين قد تشكّل خطرًا عند التجاوز خلال جائزة الولايات المتحدة الكبرى
راسل يدعو إلى إعادة النظر في قواعد الفورمولا 1 بعدما أصبحت السيارات "مضطرة للسير بارتفاع منخفض جدًا وبقساوة كبيرة"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
1 س
راسل يدعو إلى إعادة النظر في قواعد الفورمولا 1 بعدما أصبحت السيارات "مضطرة للسير بارتفاع منخفض جدًا وبقساوة كبيرة"
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك