تحليل
فورمولا 1
فيراري تستخدم الطباعة ثلاثيّة الأبعاد لتصنيع مكبسٍ مبتكرٍ لمحرّكها
تتطلّع فيراري إلى استخدام تكنولوجيا الطباعة ثلاثيّة الأبعاد في محاولة منها لتقديم تصميم مكبسٍ مبتكرٍ من شأنه توفير خطوة كبيرة إلى الأمام على محرّك الحصان الجامح لموسم 2017 من بطولة العالم للفورمولا واحد.
تم التحرير: 02-02-2017
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة
تحليلات تقنيّة يقدّمها جورجيو بيولا
في حين أنّ فيراري تُواصل التزام الصمت حيال آمالها للموسم المقبل بعد أوامر صارمة من رئيسها سيرجيو ماركيوني، يتواصل العمل بجدٍ في مقرّ الفريق في مارانيللو لضمان إحراز خطوة كبيرة يحتاج إليها بشدّة للرفع من مستوى أدائه.
وبعد أن سلّطت الضغط على نفسها مطلع موسم 2016 من خلال تصريحات جريئة بخصوص الفوز بالسباق الأوّل، تسير جهود فيراري لهذا الموسم في كنف السريّة التامة.
وباتت أعمال تطوير مشروع "668" متقدّمة بالفعل، وهي تسير وفق الجدول الزمني للظهور إلى العلن للمرّة الأولى في فيورانو ضمن يوم تصويرٍ ترويجي في الـ 24 من فبراير/شباط، إذ يتّجه الفريق للكشف عن السيارة على شبكة الانترنت كما كان عليه الحال خلال المواسم الأخيرة.
ومن الممكن أن تكون وحدة الطاقة التي ستستخدمها الحظيرة الإيطاليّة خلال فترة التجارب عبارة عن خطوة أولى، إذ أنّ قسم المحرّكات، الذي يترأسه لورينزو ساسي (كبير المصمّمين) وإنريكو غالتيري (المسؤول عن التجميع)، يأمل إكمال تغييرات جريئة من شأنها تقديم خطوة كبيرة في الأداء.
ويتوقّع المدير التقني للفريق ماتيا بينوتو، الذي تمّت ترقيته لهذا المنصب بعد أن كان رئيسًا لقسم المحرّكات، الحصول على قفزة نوعيّة على المحرّك نتيجة تصميمٍ نهائيٍ يتضمّن اختلافات كثيرة عن وحدة طاقة 2016.
وتشير الأحاديث الدائرة إلى أنّ التركيز سينصب بالأساس على محرّك الاحتراق الداخلي، إذ أنّ غرفة الاحتراق ستشهد زيادة كبيرة في الضغط داخلها نتيجة الأعمال الأخيرة على نظام الإشعال النفّاث الذي تستخدمه القلعة الحمراء خلال المواسم الأخيرة.
ويُشار إلى أنّ هناك تصميمًا جديدًا لحاقنٍ صغيرٍ من قبل مانييتي ماريللي، إذ يُساعد على ضمان توفير اللهب المثاليّ لغرفة الإشعال لزيادة الأداء، إلى جانب تقليص نسبة استهلاك الوقود.
وستضع هذه التغييرات المحرّك تحت عبء كبيرٍ، إذ قد يصل الضغط داخله حتّى مستوى 400 بار، إلى جانب زيادة كبيرة في الحرارة التي قد تُهدّد الموثوقيّة.
ومن أجل بلوغ أهدافها، تُحدث فيراري ثورة في مقاربتها لتصميم المحرّك، حيث قرّرت التركيز على الابتكار. وتتواصل في هذه الأثناء الاختبارات على تصميمٍ جديدٍ للمكسب الذي تمّ تصنيعه من سبائك جديدة من الفولاذ الصلب.
وبالرغم من أنّ الاتّحاد الدولي للسيارات "فيا" وضع قيودًا على المواد التي يُمكن للمُصنّعين استخدامها، إلّا أنّ فيراري تتطلّع للابتعاد عن الألومينيوم الواسع الاستخدام. ويعود السبب وراء ذلك إلى رغبتها في إيجاد حلٍ أكثر صلابة أمام الإجهاد العالي (إلى جانب التمدّد الحراري) من أجل تفادي مشاكل الموثوقيّة.
وتُعدّ سبائك الألومينيوم أخفّ وزنًا من سبائك الفولاذ الصلب، لكنّها أقلّ قدرة على مقاومة التشوّه والانكسار عند درجات حرارة متطرّفة. ويُعدّ الوزن الزائد للأجزاء المتحرّكة مثل المكبس مشكلة كبيرة، لذلك انصبّ تركيز الصانع الإيطالي على إيجاد حلٍ ذي تأدية جيّدة ويملك المزيد من الموثوقيّة.
ومن أجل مساعدتها على إيجاد السبائك المناسبة، يُقيّم مهندسو الفريق أحدث تكنولوجيّات الطباعة ثلاثيّة الأبعاد (أو ما يُعرف في عالم الصناعة بـ "التصنيع بالإضافة").
ويسمح استخدام هذه التقنية الفريدة للمهندسين ببناء طبقات رفيعة على المادة واحدة تلو الأخرى، لذلك يُصبح من الممكن تصنيع أشكالٍ مُعقدّة لم يكن من السهل القيام بها في السابق باستخدام أساليب الصبّ والتشكيل التقليديّة.
وفتح مستوى الحريّة الذي تمنحه الطباعة ثلاثيّة الأبعاد إلى جانب سرعة الإنتاج الباب على جبهة جديدة من تطوير التصميم لما كان في السابق محدودًا على أجزاء بلاستيكيّة نموذجيّة لنفق الهواء.
وبات من الممكن الآن استخدام مواد كسبائك الفولاذ الصلب، الذي لا يُعدّ ملائمًا لتصنيع مكابس الفورمولا واحد وفق عمليّة الصبّ والتشكيل الاعتياديّة، إذ لم يعد من الضروري تصنيع أسطحٍ كاملة. كما أنّ تصنيع تصاميم كقرص العسل بات ممكنًا.
ويسمح هذا التصميم بالحصول على أفضليّة القوّة من دون مشاكل الوزن.
وفي حين أنّه من غير المرجّح أن تكون فيراري هي الوحيدة التي تتطلّع إلى هذه التكنولوجيا، إلّا أنّ بينوتو يأمل الحصول على تحسّن الأداء على المسار في أقرب وقتٍ ممكن، وقد يحدث ذلك عند انطلاقة الموسم.
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق تحليل تقني: نهج مختلف بين الفرق وسط ازدياد قوى الكبح بـ25 بالمئة في 2017
المقال التالي فورد: تكاليف الفورمولا واحد المرتفعة لا زالت حاجزًا أمام المشاركة
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
فيراري
فيراري تكشف عن ألوان خاصة وتصميم مستوحى من المخططات الهندسية لجائزة الولايات المتحدة الكبرى
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
فيراري تكشف عن ألوان خاصة وتصميم مستوحى من المخططات الهندسية لجائزة الولايات المتحدة الكبرى
الكشف عن "اجتماع سري" بين لويس هاميلتون وريد بُل قبل 14 عامًا
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
الكشف عن "اجتماع سري" بين لويس هاميلتون وريد بُل قبل 14 عامًا
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
أحدث الأخبار
أنتونيللي يستعد "لإنهاء المهمة" مع اقتراب أول فرصة له لحسم لقب الفورمولا 1 في جائزة الولايات المتحدة الكبرى
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
3 دقيقة
أنتونيللي يستعد "لإنهاء المهمة" مع اقتراب أول فرصة له لحسم لقب الفورمولا 1 في جائزة الولايات المتحدة الكبرى
راسل: موسم 2026 "مثّل اختبارًا صلابتي وقدرتي على الصمود"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
20 دقيقة
راسل: موسم 2026 "مثّل اختبارًا صلابتي وقدرتي على الصمود"
أوكون: كامارا يستحق فرصة مع هاس، لكنني أستحق البقاء في الفورمولا 1 في 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
15 س
أوكون: كامارا يستحق فرصة مع هاس، لكنني أستحق البقاء في الفورمولا 1 في 2027
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
21 س
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 22 س
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك