فيراري تحصل على دفعة إيجابيّة من نتائج اختبارات "الداينو" الأخيرة

مع تحديد سائقي الفورمولا واحد بثلاثة محرّكات فقط لكامل موسم 2018، توجّه تركيزٌ كبير بين مصنّعي الرياضة خلال العطلة الشتوية نحو ضمان أن يستمر عملّ محرّكاتهم لمسافة السباقات السبعة المطلوبة.

وقد دفعت الحاجة إلى زيادة فترة تحمّل المحرّكات فيراري إلى بدء الموسم المُقبل مع نسخة مطوّرة من وحدة طاقة العام الماضي – والتي عانت من سلسلة غير متوقّعة من مشاكل الموثوقيّة في مرحلة متأخّرة من الموسم الماضي.

بيد أنّ العمل على المحرّك كان على أشدّه بسبب التعديلات الطفيفة الدقيقة على القوانين، والتي تضمّنت فرض مزيدٍ من القيود على جانب حرق الزيت.

حيث باتت الفرق الآن محدودة بنوع الزيت الذي بوسعها اعتماده، كما يتعيّن عليها منح الاتّحاد الدولي للسيارات "فيا" قراءات مُفصّلة لجانب حرق الزيت على مدار كلّ عطلة نهاية أسبوع، وذلك في ظلّ سعي الكيان الحاكم للرياضة لمنع الفرق من استغلال الزيت لتوفير طاقة إضافيّة للمحرّك.

كما أنّ التركيز على الموثوقيّة يعني أنّ القلعة الحمراء قد توقّفت عن القيام بأيّة تغييراتٍ جذرية على محرّكها في هذه المرحلة – حيث انتقل هدفها عوضًا عن ذلك نحو إطالة عمر المحرّك من دون تراجع طاقته عن مستويات العام الماضي.

مع ذلك، يُعتقد بأنّ كبير مهندسي فيراري كورادو يوتي يقود برنامجًا لتقديم رأس أُسطوانة جديد في وقتٍ لاحق من الموسم المُقبل – الأمر الذي سيساهم في تحسين مرحلة ما قبل الاحتراق في دورة المحرّك وقد يساعد المصنّع تحديدًا في محاولته مقارعة أفضلية مرسيدس التي تحصل عليها من إعدادات محرّكها "السحرية" في التجارب التأهيلية.

ولن يتضمّن المحرّك المكبس المُصنّع من الفولاذ الصُلب الذي تمّ تقديمه مع نهاية العام الماضي تحت إدارة كبير المهندسين السابق لورينزو ساسي، لكن تمّ التخلّي عنه بعدما أخفق في توفير الأداء الذي كان مأمولًا منه.

وقد غادر ساسي صفوف الفريق في أعقاب ذلك الموقف، إذ من المتوقّع أن يبدأ العمل قريبًا في صفوف مرسيدس، عقب فترة الإجازة الإلزامية. حيث من الممكن أن يمدّ السهام الفضيّة ببعض المعلومات الهامة عن التقدّم الذي أحرزته فيراري في جانب المحرّك خلال الأعوام الأخيرة.