فيراري تؤجل حزمة التحديثات الكبيرة المنتظرة لسيارة 2025

بدلاً من طرح حزمة تطوير واحدة شاملة في حلبة إنزو ودينو فيراري في إيمولا، كما تفعل عادة ريد بُل ومرسيدس، اختار الفريق الأحمر توزيع التحديثات على مراحل خلال عدد من السباقات.

حالياً، يوجه الحصان الجامح جزءاً كبيراً من موارده لمشروع سيارة جديدة تحمل الاسم الرمزي "678"، والمخصصة للقوانين التقنية الجديدة التي ستدخل حيز التنفيذ في موسم 2026. 

ما يعني أن الميزانية المخصصة لتطوير SF-25 باتت محدودة. ورغم ابتعاد الفريق عن المنافسة على اللقب، إلا أنه لا يزال يهدف إلى تقديم مستوى أداء يُرضي جماهيره.

وسيكون التحديث الأول المرتقب الجناح الأمامي في جائزة إسبانيا الكبرى، حيث صُمم ليتماشى مع ضوابط المرونة الجديدة. 

علبة تروس فيراري

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

ويعتقد مهندسو فيراري أن الفريق لن يخسر الكثير من الأداء مقارنة بمرسيدس وريد بُل عند اعتماد هذا التعديل.

لكن التغيير الأكثر انتظاراً سيكون في النصف الثاني من يونيو، ويتمثل في تعديل كبير لنظام التعليق الخلفي. يهدف هذا التحديث إلى تقليل ارتفاع الجزء الخلفي من السيارة وزيادة الارتكازية، لمعالجة مشاكل التماسك، خاصة في المنعطفات البطيئة. 

ولن يشمل التعديل تغيير علبة التروس، ولكن سيتم تعديل نقاط تثبيت الأذرع لتوفير مجال ضبط ميكانيكي جديد.

من المتوقع أن تكون هذه التعديلات جاهزة بين جائزتي كندا والنمسا، وسيُقيَّم تأثيرها خلال ثلاثة سباقات لاحقة هي بريطانيا، بلجيكا والمجر. كما سيتم إدخال تحسينات انسيابية خلال هذه الفترة أيضاً.

تصريحات السائقين لعبت دوراً في هذه الإستراتيجية المتأنية، حيث أكد شارل لوكلير أكثر من مرة أن التحديثات ضرورية لاستخراج إمكانيات السيارة. 

لويس هاميلتون، فيراري

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

في المقابل، لا يزال لويس هاميلتون في طور التأقلم مع الفريق ولم يكن بنفس الحدة في مطالبه التقنية.

وتكمن أبرز نقاط ضعف SF-25 في المنعطفات البطيئة، رغم أدائها الجيد في المقاطع عالية السرعة. 

ويؤدي ضعف التماسك الأمامي إلى عدم استقرار في القسم الخلفي، وهي مشكلة شائعة في سيارات حقبة المؤثرات الأرضية الحالية، حيث يصعب إبقاء الإطارات ضمن نطاقها التشغيلي.

ورغم خيبة أمل بداية الموسم، لم تفقد فيراري الأمل بعد، ويأمل الفريق أن يتمكن من استخراج الإمكانيات الكاملة للـSF-25 من خلال التحديثات القادمة.