فيديو تقني: أهمّ خطوات فيراري من أجل تقديم سيارة منافسة لمرسيدس
كان سيباستيان فيتيل أوّل من اعترف بأنّ الحظّ حالف فيراري خلال جائزة أستراليا الكبرى نتيجة الطريقة التي حقّق وفقها انتصاره الأوّل هذا الموسم، كما أنّ سيارة "اس.اف71اتش" لا تزال بعيدة عن المستوى الذي يريده.
الصورة من قبل: جورجيو بيولا
تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة
تحليلات تقنيّة يقدّمها جورجيو بيولا
لكنّ الانتصار الأوّل في موسم 2018 يمنح القلعة الحمراء منصّة جيّدة يُمكنها البناء عليها لتحسين ما تُعتبر سيارة مختلفة عن سابقتها.
ويُسلّط المحلّلان التقنيان جورجيو بيولا ومات سومرفيلد الضوء على الجوانب التي أجرت فيها الحظيرة الإيطاليّة أبرز التعديلات خلال الفترة الشتويّة في محاولة لتقديم السيارة التي تأمل أن تعيد إليها لقب البطولة الذي طال انتظاره.
لكن بدل اعتبار فلسفة قاعدة عجلات مرسيدس الطويلة كنقطة ضعف العام الماضي، شعرت فيراري بأنّ ذلك هو السبيل الذي يجب اتّباعه مع سيارتها لموسم 2018، حيث يزيد طول قاعدة عجلات "اس.اف71اتش" بأكثر من 100 ملم عن سابقتها.
ومن ذلك الفرق خيارات إضافيّة للتوضيب وتوزيع الأوزان، بالتوازي مع إجراء عملٍ إضافي لتحسين المنطقة الوسطى من السيارة بالمقارنة مع 2017.
واعتُبر تصميم جانب السيارة غير التقليدي كالسمة البارزة لمقاتلة "اس.اف70اتش"، وذلك عبر خفض دعامة التصادم الجانبيّة وتقديم موقعها وهو ما ظهر على سيارات ريد بُل، وويليامز وهاس هذا العام.
وتسمح هذه الفكرة بتأخير موقع فتحات التبريد وإعادة تصميمها، إلى جانب تغيير توضيب المكوّنات الداخليّة وإعادة تشكيل بقيّة أسطح جانب السيارة.
وتُعدّ هذه مقاربة شموليّة لتحسين أداء جانب السيارة بأكمله، لكنّ ذلك جاء نتيجة عاملٍ أساسي: نقل موقع جانب السيارة بعيدًا عن الاضطرابات الهوائيّة الناجمة عن الإطار الأمامي.
كما أنّ تصميمًا آخر تنفرد به سيارة "اس.اف71اتش" يتمثّل في مرآتها، إذ أنشأ الفريق سطحَين منفصلين من أجل تحسين عبور التيارات الهوائيّة حولهما.
ويتضمّن الهيكل الخارجي للمرآة فتحة في مقدّمته تكشف الجزء الداخلي، حيث تمّ تشكيله بعناية من أجل تحسين عبور التيارات الهوائيّة حول السطح الداخلي للمرآة وتقليل الاضطرابات التي عادة ما تحيط بها.
ويسمح التصميم بشكلٍ ذكي بتحسين الأداء الانسيابي لجنيّح المرآة من جهة، لكنّ ذلك يؤدّي من جهة أخرى إلى تحسين التيارات الهوائيّة المتّجهة إلى الفتحة العلويّة لجانب السيارة.
لكن حتّى بعد فترتَي التجارب الشتويّة في برشلونة، لا تزال أمام فيراري عدّة نقاط استفهام حيال الجناح الأمامي وكانت بحاجة لبعض الأجوبة خلال جائزة أستراليا الكبرى، حيث قرّر الفريق إجراء بعض الاختبارات المتتالية لتصميم هذا العام والآخر من العام الماضي.
وأكمل الفريق ذلك الاختبار بتصميم الجناح الأمامي الذي استخدمه بدءًا من جائزة الولايات المتّحدة الكبرى وحتّى نهاية الموسم.
ويتضمّن الجناح القديم قوسًا مختلفًا بعض الشيء وصفيحة سفليّة في القسم الأساسي الخارجي (الصورة الداخليّة الصغرى) وحافة أماميّة مقوّسة قليلًا غلى الأعلى عند نقطة الالتقاء بالقسم الأوسط المحايد (انظر السهم في الصورة المصغّرة اليمنى).
ويختلف ذلك عن الفتحات التي أحدثها الفريق في الصفيحة السفليّة على جناح هذا الموسم (موضّحة باللون الأصفر).
في النهاية بدت فيراري واثقة بما فيه الكفاية لتستخدم الجناح الأمامي الجديد للسباق.
كن جزءًا من مجتمع موتورسبورت
انضمّ إلى المحادثةشارك أو احفظ هذه القصّة
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.
أبرز التعليقات