فيديو تحليلي: تصميم عتلة قابض سيارة فيراري في مستوى آخر

أصدر الاتّحاد الدولي للسيارات "فيا" توجيهات تقنيّة نهاية الموسم الماضي، في إطار سعيه لإعادة التحكّم في السيارة إلى أيدي السائقين، ينصّ على استخدام عتلة قابضٍ واحدة تُستخدم بيدٍ واحدة عند الانطلاقة.

أدّى ذلك إلى انطلاقات مثيرة للسباقات حتّى الآن، حيث تحتلّ فيراري تقريباً صدارة المتقدّمين عند الانطلاقة.

مقارنة بين مقودي سيارة اس.اف15-تي وفيراري اس.اف16-اتش

تصوير: جيورجيو بيولا

تمثّلت استجابة فيراري في تغيير تصميم مقودها، حيث قامت بحذف وسائل التحكّم التي باتت غير صالحة وتعويضها بتصميم يتلاءم مع حاجياتها الجديدة.

نتيجة لذلك قامت فيراري بتغيير تصميم عتلة القابض الرباعيّة المستخدم العام الماضي بآخر يتضمّن عتلة واحدة.

باتت العتلة أطول لتمنح بذلك سيباستيان فيتيل وكيمي رايكونن مساحة أكثر للتحكّم في القابض.

تقدّم لكم هذه الرسومات ثلاثيّة الأبعاد تفاصيل التعديلات التي أجرتها فيراري لموسم 2016، كما تسلّط الضوء أيضاً على الفوارق بين مقودي فيتيل ورايكونن.

من المرجّح أن تستجيب الفرق الأخرى بطبيعة الحال، ليس فقط من خلال إدخال تعديلات على آليّة المقود مثلما قامت بها فيراري، بل أجزاء القابض نفسه، إذ طلبت مرسيدس مساعدة دايملر للقيام بذلك بالفعل.

مقود سيارة نيكو روزبرغ لموسم 2016

تصوير: جيورجيو بيولا

للوقوف على الفوارق بين تصميم فيراري ومرسيدس، تُظهر هذه الصورة مقود نيكو روزبرغ الذي لا يزال يتضمّن عتلتي قابض أسفل عتلتي تغيير السرعات.

في حين أنّ عتلة واحدة مسؤولة عن عمل القابض، إلّا أنّه من المرجّح أنّ المهندسين قاموا بتعطيل عمل العتلة الأخرى لضمان عدم استخدامها من قبل السائق عن طريق الخطأ نتيجة الضغط عند انطلاقة السباق.