فيتيل يدعو إلى مُراجعة الحواجز الجانبيّة بعد حادث ساينز العنيف

فقدَ ساينز السيطرة على سيارته عند المنطقة المتعرّجة قبل المنعطف الـ13، ليحتكّ بالحاجز الجانبي الأيسر في مرحلة أولى قبل أن يصطدم بالحاجز المقابل بعد ذلك.

وتطلّب الأمر من الـ "مارشلز" 20 دقيقة لإخراج ساينز من سيارته التي انتهى بها المطاف تحت الحاجز المطاطي.

وقال فيتيل "من الرائع معرفة بأنه على ما يُرام. سيكون من الجيد تواجده معنا في الغد. ولكن الأمر كان صادمًا لناحيّة دخول السيارة في عمق الحواج التي غطّت سيارته".

وأضاف "بعد الحادث الذي تعرّض له ماكس فيرشتابن في موناكو، بالمُقارنةً مع حادث ساينز الإبن اليوم، فإنّ الحواجز الجانبيّة عملت بشكل مُختلف إذ نحنُ بحاجة إلى فهم سبب ذلك".

وتابع قائلاً "لا يجب أن تغطي الحواجز الجانبيّة السيارة. يجب علينا أن نفهم ذلك".

وتعرّض ماكس فيرشتابن لحادث مماثل في موناكو، إلّا إنّ الهولندي كان قادرًا على الخروج من سياته من تلقاء نفسه.

ويتفق سائق تورو روسو مع رأيّ فيتيل موضحًا بأنه يجب القيام بشيء ما لمنع السيارات من الإنزلاق تحت الحواجز.

وقال "لم يكن ذلك مثاليًّا. يجب أن يجدوا حلاًّ لذلك. لا يجب أن تتواجد الحواجز في المنطقة العلوية إذ قد تعرّض رأس السائق لإصابات. أنا مُتأكّد من أنّ السائقين سيتحدثون عن ذلك في الاجتماع المقبل، وبعدها سيتّم تدارك الموقف للعام المُقبل".

كما اعترف فيرشتابن بأنّ تلك المنطقة من الحلبة التي شهدت وقوع الحادث كانت مُخادعة، خصوصًا مع استخدام الجانح الخلفي المُتحرك "دي.آر.سي".

وأكمل "لا نعلم ماذا حدث بالضبط، لذلك يتعيّن علينا تحليل الحادث. لم أشعر بأيّ شيء غريب في السيارة، وهذا هو الشيء الأكثر أهميّة مع توجهنا للسباق".

وأضاف "أستطيع أن أتفهم الرغبة وراء استعمال الجانح الخلفي المتحرك لأطول فترة ممكنة قبل اغلاقه يدويًّا، إذ تعتبر تلك المنطقة مُخادعة تحت عمليّة الكبح في الجهة الأماميّة".

واختتم "لذلك فإنه من السهل الاصدام بالجدار، وعندما لا تجد الإطارات مُتصلة بالسيارة حينها سيكون من الصعب الفرملة".