فيتيل يتقدّم على فيرشتابن في التجارب الحرّة الأولى في سوتشي

اصطفّ عددٌ من السائقين عند نهاية خطّ الحظائر في وقتٍ مبكّر قبل بداية الحصّة من أجل ضمان تطبيق عقوباتهم أوّلًا، إذ أقدمت مكلارين على تغيير محرّك سيارة فرناندو ألونسو – التي قادها لاندو نوريس في هذه الحصّة – وكذلك الحال بالنسبة لثنائي ريد بُل وثنائي تورو روسو.

واتّبع فريقا فيراري وريد بُل استراتيجيّة إطارات متشابهة عبر استخدام تركيبة "هايبر سوفت" في حين استخدم ثنائي مرسيدس إطارات "ألترا سوفت" في البداية.

واشتكى فيتيل من مشكلة في توفير الطاقة، إذ قال: "لا أزال أواجه بعض التقلّبات في الطاقة".

كما واجه دانيال ريكاردو مشكلة ما، إذ بعد إتمام سلسلة لفّاته الأولى وعودته إلى مرآب فريقه فقد صدرت سحابة دخان كثيفة من القسم الخلفي من سيارته أثناء دفعها داخل المرآب.

وتمكّن فيتيل من تسجيل الزمن الأسرع خلال سلسلة المحاولات الثانية، حيث بلغ توقيته 1:34.488 دقيقة ليضمن صدارة الحصّة بفارق 0.05 ثانية عن أقرب ملاحقيه فيرشتابن.

في المقابل عاد ثنائي مرسيدس على إطارات "سوفت" في النصف الثاني من الحصّة وتمكّن هاميلتون وبوتاس من تحسين زمنيهما ليتواجدا في المركزين الثالث والرابع على التوالي بفارق أكثر من ثلاثة أعشارٍ من الثانية عن الصدارة.

لكنّ وتيرتهما تُعدّ قويّة للغاية وربّما نذير شؤم لفيراري وريد بُل كونهما استخدما التركيبة الأكثر قساوة ضمن نهاية هذا الأسبوع.

ولم يتمكّن ريكاردو من العودة إلى الحلبة مجدّدًا ليكتفي بالمركز الخامس بفارق ثانية عن الصدارة، في حين حلّ إستيبان أوكون سادسًا.

واكتفى كيمي رايكونن بالمركز السابع بعد أن أمضى فترة مطوّلة في المرآب في منتصف الحصّة.

أمّا المركز الثامن فقد كان من نصيب كيفن ماغنوسن سائق هاس الذي تقدّم على الألماني نيكو هلكنبرغ سائق رينو.

وحظي أنطونيو جيوفينازي سائق ساوبر لموسم 2019 والمشارك مكان ماركوس إريكسون في هذه الحصّة بيوم جيّد ليتواجد في المركز العاشر، في الوقت الذي عانى فيه شارل لوكلير من انزلاقٍ مفرطٍ لسيارته في معظم المنعطفات.