فيتيل قد يعود لاستعمال إعدادات الانطلاقة القديمة لدى فيراري

كشف موقعنا "موتورسبورت.كوم" خلال جائزة إسبانيا الكبرى أنّ سيباستيان فيتيل انتقل لاستعمال نظام عتلة القابض ذي الثقبين الخاصين بإصبعي السائق.

وسيستبدله بالنظام ذي عتلة القابض الأحادية الذي كان يُستعمل سابقاً – والذي اختار كيمي رايكونن مواصلة استعماله.

وكان فيتيل قد أوضح أنه انتقل لاستعمال نظام عتلة القابض ذو الحفرتين الخاصتين بالأصابع نظراً لأنه يقدم له شعوراً أفضل خلال الانطلاقة.

حيث قال: "كانت بداية العام بطيئة نوعاً ما، لكن يبدو أننا نصبح أكثر ثباتاً. لكن من الطبيعي أن تصبح أفضل مع كلّ تدريب وروتين لتصل إلى ما تريد".

وأكمل: "إنني مسرور بتغيير التصميم بحيث يمكنني تجربة ما يقدم لي شعوراً أفضل وتحكماً أفضل بما أودّ فعله".

وفي حين أنّ جزءًا من تفسير سبب انطلاقته البطيئة في سنغافورة يعود لاختياره الانطلاق على نسبة السرعة الثانية لتقليل دوران الإطارات حول نفسها – بينما استعمل ماكس فيرشتابن وكيمي رايكونن نسبة السرعة الأولى – يبدو الآن أنّ تصميم عتلة القابض عاد إلى الأضواء مجدداً.

وقد شوهد فيتيل ضمن قمرة فيراري في سيبانغ بعد ظهر يوم الخميس يعمل بشكل مكثف مع الميكانيكيين على إعدادات المقود.

كما شوهد يتمرّن على مقود كيمي رايكونن ذي العتلة الواحدة وهو يرتدي قفاز التسابق في يده اليسرى – إضافة إلى تدربه على إجراءات الانطلاقة.

وقام الألماني كذلك بتبديل القفازات عدة مرات وذلك على الأغلب بهدف تقييم التصاميم المختلفة التي تساعده على تحسين شعوره بأصابعه خلال الانطلاقة.

وعقب تجارب يوم الخميس، استعمل فيتيل نظام العتلة الواحدة خلال حصتي الجمعة في ماليزيا – حيث تمرن عدة مرات على الإنطلاقة.

ومن المفترض أن يقدم له ذلك فرصة جيدة حول إمكانية عودته لاستعمال النظام القديم، أو مواصلة العمل على الحالي الذي يستعمله منذ السباق الإسباني.

وسيتمّ تأكيد ذلك خلال اليوم السبت، حيث تنص القوانين على أنه مهما كان النظام المستعمل خلال التجارب التأهيلية، فسيستمر باستعماله خلال يوم السباق.