فيتيل: سائقو الفورمولا واحد يستفيدون من "ثغرات" نظام سيارة الأمان الافتراضية

أنهى فيتيل سباق جولة إسبانيا الكبرى بالمركز الرابع، وذلك بعد أن خسر مركزَين لصالح فالتيري بوتاس وماكس فيرشتابن عقب دخوله إلى وقفة الصيانة حين تمّ اعتماد سيارة الأمان الافتراضية.

اعترف فيتيل بارتكاب خطأ في إيقاف سيارته ضمن منصة الصيانة مع إطارات باردة وذلك ما ساهم في خسارة مركزه، لكنه انتقد رغم ذلك نظام سيارة الأمان الافتراضية لأنه يشعر بوجود نقاط ضعف في البرمجيات التي تنظمه، الأمر الذي يسمح للسائقين القيادة بسرعات أعلى مما يتوجب عليهم.

حيث قال: "الأمر نفسه للجميع، لكنّ الاتحاد الدولي للسيارات «فيا» يزودنا بنظام يدفعنا للتقيّد بأزمنة معينة، ويجب على الجميع إبطاء السرعة بمعدل 40 بالمئة على ما أعتقد".

وأضاف: "لكنني أعتقد أنّ الجميع يعني إمكانية رفع السرعة تحت نظام سيارة الأمان الافتراضية بدلاً من مجرد اتباع الأزمنة تلك المفروضة – عن طريق توفير المسافة".

وأكمل: "لذا، أعتقد أننا يجب أن نحظى بنظام لا يمتلك هذه الثغرات، لأنها تجبرنا على القيادة ضمن مسارات سخيفة حول الحلبة، والجميع يقوم بذلك ولا أعتقد أنّ هذا سرّ".

وتابع: "يجب أن تكون رياضتنا في شكل أفضل من مجرد الاعتماد على برمجيات ضعيفة تسمح لنا بإيجاد أداء إضافيّ بهذه الطريقة".

يشار إلى أن هذه هي المرة الثانية التي ينتقد فيها فينيل قوانين سيارة الأمان، وذلك بعد أن وصف توقيت دخول سيارة الأمان الفعلية خلال سباق الصين "بغير الصحيح".

وايتينغ لا يتفق مع فيتيل

من جهته، أوضح تشارلي وايتينغ مدير السباقات في الفورمولا واحد إلى أنه لا يجد مشكلة معينة في نظام سيارة الأمان الافتراضية، وأنه لا يتفق مع إمكانية التلاعب بالنظام عبر القيادة بطريقة معينة.

فقال: "لا أعلم عما يتحدث عنه بصراحة. يمتلك نظام سيارة الأمان الافتراضية خريطة معينة ضمن وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك «إي.سي.يو» تعادل زمناً أبطاً بـ 30 بالمئة من اللفة السريعة. وعلى السائقين اتباع ذلك".

وأكمل: "إنه يقيس كل 50 متر من المسافة على طول الحلبة. يقيس القيم بالمقارنة مع الأرقام المطلوبة، ويقدم نتائج سلبية أو إيجابية".

وأضاف: "يقوم كل 50 متر بتذكيرك إن كنت أعلى أو أدنى من القيمة المطلوبة".

وتابع: "من المسموح للسائقين الخوض ضمن قيم سلبية (أسرع من التوقيت المحدد) لكن طالما أنهم يعودون ضمن القيم الإيجابية ضمن كل مقطع وضمن مسار سيارة الأمان فذلك مقبول".

واسترسل: "حتى لو قاد أحدهم ببطء، طالما أنه يعادِل تلك القيمة في تلك النقطة. فإن ذلك لا يؤثر".

واستكمل: "طالما أنّ النظام يقيس كل 50 متر، فإنّ أية أفضلية يمكنك الحصول عليها عن طريق اتباع خطوط مختلفة على الحلبة ستكون ضئيلة إلى الحدّ الأدنى بالتأكيد".

واختتم: "يمكنني أن أفهم ملامح ما يود الإشارة إليه، لكنّ خط التسابق هو الخط الوحيد المثاليّ على الحلبة".