فيتيل: توقّفوا عن التذمّر حيال قلّة التجاوزات

أصدرت بيريللي هذا الأسبوع بيانات موسم 2017 التي أظهرت أنّه الأسوأ على صعيد التجاوزات منذ انطلاق حقبة نظام الحدّ من الجرّ "دي آر اس".

وسجّل مزوّد إطارات البطولة 435 تجاوزًا ناجحًا، أي أقلّ بنسبة 49 بالمئة من التجاوزات الـ 866 التي شهدها موسم 2016 الذي تضمّن أيضاً سباقًا إضافيًا بالمقارنة مع هذا العام.

"ما أتمناه للعام المقبل أن يهدأ الجميع" قال فيتيل الذي حلّ وصيفًا للويس هاميلتون في بطولة السائقين في 2017.

وأضاف: "بعض السباقات مملّة، ماذا بعد؟ لا أرى مشكلة في ذلك".

وتابع: "لا أعتقد أنّنا نحتاج لرقمٍ قياسيٍ آخر، رقمٍ جديد في كلّ سباق من أجل الحصول على المزيد من التجاوزات".

ثمّ أردف: "صحيحٌ أنّك تشعر بالانزعاج عندما تحاول التجاوز خاصة عندما تكون في الخلف وتكون سريعًا ولا يُمكنك التقدّم. لكن في الوقت ذاته في حال تمكّنت من التجاوز فستشعر بنشوة كبيرة داخل السيارة، وأحيانًا خارجها".

وواصل شرحه بالقول: "ما أودّ قوله أنّ التجاوز يجب أن يكون إنجازًا وليس أمرًا يتمّ تقديمه إليك".

وأكمل: "عليك في بعض الأحيان الهدوء وتقبّل سباق مملّ أو سباقَين متتالين، وحينها ستحصل بعد ذلك على سباقٍ رائعٍ آخر وآخر".

وعلى إثر التعديلات الواسعة التي شهدتها قوانين الانسيابيّة لموسم 2017، وجد السائقون صعوبة على حلبات معيّنة للبقاء على مقربة من بعضهم البعض من أجل الاقتراب بما فيه الكفاية للتجاوز.

وقال دانيال ريكاردو سائق ريد بُل: "أعتقد أنّ سيباستيان محقٌ في بعض الجوانب، هكذا تسير الأمور وتلك هي طريقة تصميم بعض الحلبات".

وأردف: "أعتقد أنّه في حين تبدو السيارات الأعرض أروع وتمنحنا المزيد من الارتكازيّة والتماسك، لكنّها تتطلّب مساحة أكبر وسيتقلص حينها مجال الهواء النقيّ على الحلبات، لذلك يُصبح التواجد خلف السيارات الأخرى أصعب، أي أنّ هناك إيجابيّات وسلبيّات".

من جانبه يأمل هاميلتون أن يتمّ اعتماد بعض التعديلات من أجل زيادة فرص التجاوز، حيث يعتقد أنّ ذلك سيُحسّن العرض.

وقال بخصوص ذلك: "على صعيد التسابق فإنّني آمل أن يزداد التجاوز سهولة في المستقبل. ليس أسهل، لكن أن نكون قادرين على التواجد خلف بعضنا البعض وذلك ما تحتاجه الرياضة".

وأكمل: "كلّما زادت التجاوزات زادت المتعة بالنسبة للذين يُشاهدون السباقات".