أخبار عاجلة
فورمولا 1
"فيا": خيارات السائقين كانت السبب وراء حوادث مناطق "دي آر اس" في سيلفرستون
قال مدير سباقات الفورمولا واحد لدى الاتّحاد الدولي للسيارات "فيا" تشارلي وايتينغ أنّ الحوادث التي شهدتها منطقة نظام "دي آر اس" الجديدة على حلبة سيلفرستون كانت نتيجة "خيارات السائقين" ولا تختلف عن حوادث السباقات الأخرى.
تم التحرير: 12-07-2018
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
منطقة نظام الحدّ من الجرّ "دي آر اس" الثالثة التي تمّت إضافتها إلى حلبة سيلفرستون – والتي تمتدّ خلال المقطع المستقيم لخطّ الحظائر إلى جانب المنعطف الأوّل "آبي" والمنعطف الثاني "فارم" – مثّلت عاملًا مشتركًا في حادثتين كبيرتين خلال نهاية أسبوع جائزة بريطانيا الكبرى.
حيث تعرّض رومان غروجان إلى حادثٍ عند المنعطف الأوّل خلال التجارب الحرّة، ما دفع بلويس هاميلتون إلى وصف منطقة الـ"دي آر اس" الجديدة بأنّها "غير مُجدية وخطيرة"، وذلك قبل تعرّض ماركوس إريكسون لحادث مشابه خلال السباق.
"أعتقد بأنّ الحوادث التي فقد السائقون فيها السيطرة على سياراتهم خلال المنعطف الأوّل كانت بسبب تفعيلهم لنظام «دي آر اس» خلال المنعطف، إذ كان ذلك خيارهم، مثل أيّ خيار آخر يتمّ اتّخاذه داخل السيارة" قال وايتينغ عقب السباق.
وأضاف: "الأمر يُشبه أيّة سيارة تُمثّل تحديًا بالنسبة للسائقين، إذ وفي بعض الأحيان يحاولون قطع المنعطف من دون رفع أقدامهم من على دواسة الوقود عندما لا يحتاج الأمر لذلك في الحقيقة، وبذلك تنزلق سياراتهم".
وتابع: "إنّه ذات الأمر، فذلك خيارهم. فإذا ما ظنّوا أنّ بوسعهم القيام بذلك، فيُمكنهم المحاولة. إذ أنّهم ليسوا ملزومين بذلك. فالأمر مثل أيّ خيار آخر تتّخذه الفرق أو السائقون".
مع ذلك، اعترف وايتينغ بأنّ منطقة الـ"دي آر اس" الجديدة لم تساهم كثيرًا في تعزيز عملية التجاوز.
فقال: "لا أعتقد بأنّ تلك الخطوة ساهمت كثيرًا في عملية التجاوز. فقد كانت الفكرة أن يصبح السائقون أقرب من بعضهم البعض ممّا كانوا ليكونوا لولا ذلك، وعليه يكونون في موقع أفضل للهجوم على المقاطع المستقيمة بين المنعطفين الخامس والسادس".
وعلى الرُغم من شعوره بأنّ تصميم مناطق "دي آر اس" على حلبة سيلفرستون قد أضاف تحديًا إضافيًا للمنافسة، إلّا أنّ وايتينغ قال بأنّه ليس داعمًا لعودة القوانين القديمة التي سمحت للسائقين باستخدام النظام في أيّ مكانٍ خلال إحدى اللفّات.
"لا أعتقد بأنّ هنالك أيّ جدوى من العودة إلى ذلك، كون ذلك يساهم فقط في الحصول على أزمنة لفّات أسرع" قال وايتينغ.
وأردف: "الهدف الأساسي من النظام هو المساعدة على التجاوز والسماح للسائقين بالاستعانة به في أماكن يُمكن اعتماده فيها خلال السباقات يبدو أمرًا منطقيًا تمامًا بالنسبة لي. فأنا لن أفضّل العودة إلى القوانين القديمة".
في المقابل، أكّد وايتينغ أنّ حلبة هوكنهايم ستحظى بمنطقة "دي آر اس" إضافية، وأنّ المنطقة الرئيسية – والتي تتواجد بالتوجّه إلى المنعطف الحاد – سيتمّ تمديدها.
"ستكون هنالك منطقة إضافية على المقطع المستقيم لخطّ الحظائر، كما أنّ المنطقة الرئيسية المتواجدة بالتوجّه إلى المنعطف السادس ستكون أطول".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق فريق رينو للفورمولا واحد يحقق الأرباح للمرة الأولى منذ 2009
المقال التالي حلبة الأمريكيّتين: الفورمولا واحد تخاطر بتمييع المشجّعين الأمريكيين عبر سباق ميامي
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
فريق "بوتسن في دي إس" يخطف البول بوزيشن في بورتيماو وفيرستابن ينطلق من المركز 15
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
بورتيماو
8 س
فريق "بوتسن في دي إس" يخطف البول بوزيشن في بورتيماو وفيرستابن ينطلق من المركز 15
فيرستابن يعترف: "كنت قاسيًا أحيانًا مع الفريق"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
10 س
فيرستابن يعترف: "كنت قاسيًا أحيانًا مع الفريق"
فيرستابن يتفادى عقوبة شبكة الانطلاق ويتحسن في التجارب الحرة الثانية في بورتيماو
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا 12 س
فيرستابن يتفادى عقوبة شبكة الانطلاق ويتحسن في التجارب الحرة الثانية في بورتيماو
أليسي: "كان من المحتم أن يتوقف هاميلتون عن الاستماع إلى فيراري في مرحلة ما"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
12 س
أليسي: "كان من المحتم أن يتوقف هاميلتون عن الاستماع إلى فيراري في مرحلة ما"
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك