"فيا" توافق على محركات مرسيدس وريد بُل لموسم 2026

في الآونة الأخيرة، تصدّرت مرسيدس وريد بُل الأخبار بسبب محركاتهما لعام 2026. 

وبحسب ما أُشيع، فإن كلا المصنعين وجدا طريقة لزيادة نسبة الانضغاط فعلياً من خلال الاستفادة من التمدد الحراري لمكوّنات المحرك، مع البقاء – على الورق – ملتزمين بالقوانين.

ابتداءً من عام 2026، سيكون جميع الفرق ملزمين بالالتزام بنسبة انضغاط تبلغ 16:1 بدلاً من 18:1.

إلا أن القوانين التقنية تنص بشكل صريح على أن قياس نسبة الانضغاط يجب أن يتم عندما يكون المحرك بارداً.

تلتزم مرسيدس بحد 16:1 خلال فحوصات "فيا" عندما يكون المحرك بارداً، لكنها تستطيع فعلياً رفع نسبة الانضغاط إلى 18:1 بمجرد وصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل. 

وبحسب التقارير، يمكن لمرسيدس وريد بُل الاستفادة من هذا الفارق لتحقيق مكسب في الأداء يُقدّر بحوالي 0.4 ثانية في اللفة الواحدة. 

إضافة إلى ذلك، فإن وحدات الطاقة هذه قد خضعت للمصادقة الرسمية، ما يعني أنها حصلت على اعتماد "فيا" باعتبارها متوافقة مع القوانين.

في هذه المرحلة، لا توجد أية عوائق أمام مرسيدس وريد بُل باورترينز (قسم وحدات طاقة ريد بُل). 

ويُقال أن "فيا" تقبل اعتبار غرف الاحتراق في هذه المحركات قانونية طالما أن نسبة الانضغاط تُقاس عند 16:1 خلال الفحوصات في درجة الحرارة المحيطة. 

أما ارتفاع هذه القيمة عندما يكون المحرك قيد التشغيل ودافئاً، فلا يُعد عاملاً مؤثراً في الوقت الحالي.

سيقوم الاتحاد الدولي للسيارات بتقييم أداء محركات الاحتراق الداخلي مرة واحدة فقط كل ستة سباقات جائزة كبرى خلال موسم 2026. وإذا تم رصد فارق في القوة يتجاوز 2% مقارنة بأفضل وحدة طاقة، فسيُسمح بإجراء تحسين واحد؛ وإذا تجاوز الفارق 4%، فقد يرتفع عدد التحسينات المسموح بها إلى اثنين.

ورغم إمكانية قيام بعض المصنعين بتقديم اعتراضات في كل سباق جائزة كبرى، والتشكيك في مدى التزام محركات مرسيدس وريد بُل بالقوانين في جميع لحظات الحدث، فإن الوضع في براكلي يبدو هادئاً حالياً. 

إذ يُقال إن مرسيدس قدّمت جميع تطورات محركاتها إلى "فيا" بشكل كامل، وقد وافق الفريق التقني في الاتحاد الدولي للسيارات على هذه الحلول.