"فيا" تنشر مستند إرشادات التسابق وسط مطالبات بمزيد من الشفافية في الفورمولا 1

أثارت إرشادات التسابق في الفورمولا 1، التي توضح كيفية حكم مراقبي السباق على الحوادث على الحلبة، نقاشات واسعة خلال الأشهر الـ12 الماضية، وقد شهدت تغييرات كبيرة لعام 2025 بعد عدة حوادث بارزة في الموسم الماضي ومناقشات مع السائقين.

في حين كانت هذه الوثيقة سرية في السابق، قامت فيا الآن بنشر النسخة الأحدث المستخدمة في 2025 على موقعها الإلكتروني.

البند الأكثر إثارة للجدل يتعلق بأولوية السيارة في المنافسات الثنائية جنبًا إلى جنب، وما إذا كان يجب ترك مساحة عند الخروج من المنعطف، حيث أصبح التجاوز للسيارة من الداخل أسهل هذا العام.

وتنص الإرشادات على ما يلي:

أ. التجاوز من الجهة الداخلية للمنعطف:
للحق في الحصول على مساحة عند التجاوز من الداخل، يجب على السيارة المتجاوزة:

• أن يكون محورها الأمامي على الأقل بمحاذاة مرآة السيارة الأخرى قبل وفي قمة المنعطف.
• أن تُقاد بطريقة متحكم فيها بالكامل، خاصة من الدخول إلى قمة المنعطف، دون "الانقضاض".
• أن تكون، وفقًا لتقدير مراقبي السباق، قد اتخذت مسار تسابق معقولًا وقادرة على إتمام التجاوز مع البقاء ضمن حدود الحلبة.

ب. التجاوز من الجهة الخارجية للمنعطف:
يُعتبر التجاوز من الخارج دائمًا مناورة أكثر صعوبة. للحق في الحصول على مساحة، بما في ذلك عند الخروج، عند التجاوز من الخارج، يجب على السيارة المتجاوزة:

• أن يكون محورها الأمامي أمام محور السيارة الأخرى الأمامي في قمة المنعطف.
• أن تُقاد بطريقة متحكم فيها من الدخول إلى قمة المنعطف وحتى الخروج.
• أن تكون قادرة على اجتياز المنعطف ضمن حدود الحلبة.

ج. المنعطفات المتتالية (المزدوجة والمنعطفات على شكل S):

قد تُطبق الإرشادات الخاصة بالداخل والخارج على كل جزء من المنعطفات المتتالية. بشكل عام، تُعطى الأولوية للجزء الأول من المنعطف.
من المهم التأكيد أن هذه إرشادات وليست قوانين، وهي تساعد المنافسين على فهم كيفية حكم مراقبي السباق على حادث معين. لكن لا يزال بإمكان مراقبي السباق اتخاذ أحكام بناءً على القوانين الرياضية، وقد حددت فيا العناصر التي تُؤخذ في الاعتبار أيضًا، وتشمل:

• كيف وصلت السيارتان إلى الحادث؟ (مثل الكبح المتأخر، الانقضاض، الحركة أثناء الكبح).
• هل كانت المناورة متأخرة أو "متفائلة"؟
• ما الذي يمكن للسائقين رؤيته، معرفته، أو توقعه بشكل معقول؟
• هل نعتقد أن المناورة يمكن إتمامها على الحلبة؟
• هل كان هناك انزلاق أمامي/خلفي أو غلق في المكابح؟
• هل وضع أحد السائقين سيارته أو تعامل معها بطريقة ساهمت في الحادث؟
• هل ساهم نوع المنعطف في الحادث؟ (مثل الانحناء، الحواجز، المنحنى، القمم).
• ما هي حالة الإطارات/عمر الإطارات/التماسك النسبي؟

سيرجيو بيريز، ريد بُل ريسينغ وجورج راسل، مرسيدس

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

تشمل المعلومات الأخرى في الوثيقة إرشادات حول حدود الحلبة. كما تضمن إعلان فيا تعليقًا من سائق مرسيدس ومدير رابطة سائقي الجائزة الكبرى جورج راسل، الذي كان قد انتقد سابقًا نقص الشفافية لدى الجهة المنظمة.

حيث قال راسل: "الشفافية الأكبر في إدارة رياضتنا مسألة مهمة، وهذه خطوة مفيدة في هذا الاتجاه. آمل أن تكون مفيدة للرياضة لمنح الإعلام والمشجعين فهمًا أوضح لقوانين التفاعل عندما نتنافس على الحلبة، وللمساعدة في فهم كيفية اتخاذ مراقبي السباق لقراراتهم".

كما نشرت فيا وثيقة إرشادات منفصلة توضح نظام العقوبات ونقاط العقوبة، التي لفتت انتباه الجمهور حيث يبقى ماكس فيرستابن سائق ريد بُل على بعد نقطة واحدة من الحظر التلقائي من أحد السباقات خلال عطلة نهاية الأسبوع في النمسا.