فيا تقر بأن نظام أديو في الفورمولا 1 لديه "نقاط ضعف" – لكنها تدافع عن دقة قياساته

قلة من المواضيع في أروقة الفورمولا 1 أثارت جدلًا سياسيًا بهذا الحجم خلال النصف الأول من الموسم مثل أديو، أي فرص التطوير والترقية الإضافية.

وُضع النظام كشبكة أمان للشركة المصنّعة التي تتراجع عن منافسيها، وذلك جزئيًا استجابةً لوضع هوندا في ظل اللوائح السابقة، لكنه تحول عمليًا إلى ساحة معركة سياسية.

وحذّر توتو وولف فورًا من أن النظام يجب ألا يتحول إلى "آلية لتبادل المراكز"، رغم أن الكثيرين فوجئوا عندما لم تكن مرسيدس إتش بي بي بل ريد بُل فورد باورترينز هي التي تصدرت أول ترتيب وضعه الاتحاد الدولي للسيارات.

ويعود ذلك إلى سببين. أولًا، تعتمد قياسات أديو حصريًا على محرك الاحتراق الداخلي، ما يخلق فجوة كبيرة بين طريقة القياس وفرص التطوير، التي تشمل أيضًا الجانب الكهربائي من وحدة الطاقة.

وثانيًا، ظهرت في أروقة البطولة تكهنات بأن عدة شركات مصنّعة، من بينها مرسيدس وفيراري، أدارت اللعبة بذكاء من خلال عدم إظهار كامل إمكاناتها خلال الجولات الأولى من الموسم، من أجل الحصول على رمز أديو واحد، أو حتى رمزين في حالة فيراري.

وأثارت نتيجة الفترة الأولى إحباطًا لدى ريد بُل، وهو ما يفسر أيضًا سبب عدم الإعلان عن تلك النتائج رسميًا حتى الآن.

وكان نيكولاس تومبازيس، مدير قسم السيارات ذات المقعد الواحد في "فيا"، قد أشار سابقًا إلى أنه منفتح على دراسة إضافة المزيد من المعايير إلى قياسات أديو، مثل حجم الشاحن التوربيني، لكن الفرق والشركات المصنّعة دفعت باتجاه إبقاء النظام بسيطًا قدر الإمكان.

وهذا يطرح السؤال حول ما إذا كان الاتّحاد قد فوجئ بكل هذا الجدل المحيط بنظام أديو هذا الموسم.

وقال تومبازيس، عندما سأله موقعنا "موتورسبورت.كوم": "حسنًا، يبدو أن كل شيء تقريبًا في الفورمولا 1 حساس للغاية. لذلك من النادر جدًا أن تجد 11 فريقًا وخمس أو ست شركات مصنّعة لوحدات الطاقة تقول: رائع، نحن جميعًا متفقون".

وأضاف: "الشيء الوحيد الذي أعتقد أن الجميع يتفق عليه هو أن فترة التوقف في أغسطس أمر جيد، وعليّ أن أذكّركم بأن هذه كانت فكرتي".

وأكمل: "لكن هذا هو الشيء الوحيد الذي يتفق عليه الجميع. أعتقد أن كل شيء آخر [صعب]. وحتى ذلك استغرق وقتًا حتى يتفق عليه الجميع. تعلمون، عندما كان فرانز توست لا يزال في منصبه، لم يكن يريد ذلك".

وبحسب تومبازيس، يجب التمييز بين جانبين مختلفين عند تقييم نظام أديو: مدى دقة القياسات، وما إذا كان النظام يعمل بالطريقة التي صُمم من أجلها في الأصل.

وفي ظل كل حالة الاستياء المحيطة بنتائج الفترة الأولى، طلبت ريد بُل التحقق من النتائج من الناحية الواقعية، لكن تومبازيس يقول إن قياسات فيا أثبتت دقتها.

وقال: "كل شيء حساس للغاية لأن الجميع متنافسون للغاية ومركزون بشدة على موقعهم مقارنة بالآخرين. لذلك نعم، كان الأمر يمثل تحديًا كبيرًا".

وأكمل: "أعتقد أن قياساتنا، في رأيي، أثبتت أنها دقيقة للغاية".

وحدة طاقة هوندا

وأضاف: "لكن، هل سار كل شيء على ما يرام؟ لا، لأن الناس غير سعداء وما إلى ذلك. هل نحتاج إلى التفكير في تحسينات مستقبلية؟ نعم، أعتقد ذلك".

وتتمثل إحدى نقاط الضعف الواضحة في أن الشركات المصنّعة الأخرى يمكنها فعليًا وضع ريد بُل في موقف لا مخرج منه. فإذا واصلت اتباع استراتيجيتها ولم تستخدم الرموز التي حصلت عليها لتطوير محرك الاحتراق الداخلي، فيمكنها نظريًا إبقاء ريد بُل في صدارة الترتيب لفترة أطول.

لكن تومبازيس لا يعتقد أن الأمور ستصل إلى هذا الحد عمليًا.

وقال: "حسنًا، لا أعتقد أنه سيكون من المناسب لك أن تبقى دائمًا تحت [أقصى قدراتك] لمجرد الاستمرار في الحصول على المزيد من فرص التطوير، لأنه ما الفائدة من فرص التطوير إذا لم يكن الهدف النهائي منها أن تكون في القمة؟".

ومع ذلك، يقر اليوناني البالغ من العمر 58 عامًا بأن النظام يحتاج إلى إعادة نظر في السنوات المقبلة.

وقال: "أعتقد أن النظام يعمل بالطريقة التي صُمم بها، لكنني أعتقد بالفعل أن هناك بعض نقاط الضعف التي نحتاج إلى معالجتها في المستقبل".

وأضاف: "ولجعل النظام أقل استهلاكًا للوقت وأقل إثارة للجدل، نحتاج بالفعل إلى اتخاذ بعض الخطوات لتحسينه في المستقبل".

وسيتمثل أحد الاقتراحات المنطقية في أخذ وحدة الطاقة بأكملها في الاعتبار عند إجراء القياسات بدلًا من محرك الاحتراق الداخلي فقط، لكن تومبازيس لا يريد مناقشة أفكار محددة في هذه المرحلة.

هل يعمل أديو لصالح هوندا، لكنه لا يعمل لصالح الفورمولا 1 ككل؟

تُعد هوندا بطبيعة الحال الشركة المصنّعة التي تعاني من أكبر فارق، ولذلك فهي المثال الأوضح على الهدف الذي صُمم نظام أديو من أجله في الأصل.

وقال شينتارو أوريهارا، المدير العام للعمليات على الحلبة وكبير المهندسين، إن النظام يعمل بالفعل لصالح هوندا، رغم أنه منفتح على إعادة النظر فيه على المدى الطويل بما يخدم الرياضة ككل.

وقال أوريهارا خلال مقابلة حصرية مع موقعنا "موتورسبورت.كوم": "أعتقد أن الرقم الذي تلقيناه من "فيا" يبدو منطقيًا. أقول إن هذا الرقم عادل. وبفضل أديو أيضًا، نعمل الآن بجد لتطوير محركنا".

وأضاف: "لذلك، من الصعب في هذه المرحلة تحديد ما إذا كان نظام أديو يعمل بالشكل الصحيح [أم لا]. لكن على الأقل بالنسبة إلى هوندا، لدينا أقصى فرصة ممكنة لتطوير محركنا بفضل نظام أديو".

وأكمل: "ربما نجري بعض التعديلات [بعد] مراقبة كيفية عمل نظام أديو في الفورمولا 1. إنه يعمل بشكل جيد لصالح هوندا، لكننا بحاجة إلى مواصلة مراقبة كيفية عمله مع جميع الشركات المصنّعة. يجب أن يكون عادلًا. في الوقت الحالي، يبدو عادلًا بالنسبة إلى هوندا، لكننا بحاجة إلى مواصلة مراقبته".