"فيا" تعترف بفشلٍ في لوائح الفورمولا 1 السابقة: "تمنينا لو أننا قمنا بعمل أفضل"

مع نهاية موسم 2025، انتهى أيضًا عصر التأثير الأرضي في الفورمولا 1. وكانت "فيا" قد أشارت سابقًا إلى أنّ الأمور "سارت في الاتجاه الصحيح"، لكنها لا تمنح نفسها العلامة الكاملة في جميع الجوانب. وينطبق ذلك بالدرجة الأولى على تأثير الهواء المتسخ، الذي عاد ليصبح مشكلة أكبر خلال الموسمين الماضيين.

الارتفاع القليل جدًا عن الأرض: ثغرة في اللوائح

تمثّلت مشكلة أخرى في أنّ هذا الجيل من السيارات تبيّن أنّه شديد الحساسية لارتفاع أرضيّة السيارة عن سطح المسار. ولاستخراج أقصى أداء، اضطرت الفرق إلى تشغيل السيارات على ارتفاعات منخفضة جدًا وبقساوة كبيرة.

وفي 2022، شكّلت ظاهرة الارتداد الهوائي صداعًا كبيرًا، لكن حتى بعد ذلك لم يختفِ الانزعاج بالكامل. واشتكى عدد من السائقين من مشاكل جسدية، كما أشار ماكس فيرستابن في لاس فيغاس إلى أنّ "ظهره كان يتفكك أحيانًا بشكلٍ كامل".

وعند استعراض دورة القوانين الماضية، أقرّ مدير قسم سيارات المقعد الأحادي في "فيا" نيكولاس تومبازيس بأنّ الاتحاد قلّل من أهمية عامل ارتفاع السيارة عن الأرض.

وقال تومبازيس، في حديثه لمجموعة مختارة من وسائل الإعلام من بينها موقعنا "موتورسبورت.كوم": "حقيقة أنّ الارتفاع المثالي للسيارات أصبح أقل بكثير كانت ثغرة في لوائح 2022. هذا أمر فاتنا — ولم يفتنا نحن فقط، بل الفرق أيضًا. خلال كل النقاشات، لم يثر أحد هذه المسألة. ولم يصبح الأمر واضحًا إلا قبل انطلاق الموسم بوقت قصير جدًا، حين كان الأوان قد فات لتغيير اللوائح".

وأضاف: "الارتداد الهوائي الأولي، والذي لم يختفِ تمامًا لكنه تحسّن بشكل كبير، كان أيضًا أمرًا لم يتم التنبؤ به. أتمنى لو أننا قمنا بعمل أفضل في هذا الجانب".

مع ذلك، رفضت "فيا" فكرة أنّ مشاكل ارتفاع السيارة كان يمكن حلها عبر تقليص حرية الفرق في تصميم أنظمة التعليق.

وقال تومبازيس: "لا نعتقد أنّ تغييرات أنظمة التعليق كانت ستُحدث تأثيرًا من الدرجة الأولى. ربما كانت ستمنح الفرق مجموعة مختلفة من الخيارات، لكننا لا نعتقد أنّ تبسيط لوائح أنظمة التعليق كان سيُحدث تأثيرًا حاسمًا". 

الاستبعاد بسبب تآكل اللوح السفلي: هل كان يمكن التعامل معه بشكل مختلف؟

دفع لجوء الفرق إلى أقصى الحدود في ارتفاع السيارة عن الأرض إلى زيادة التركيز على تآكل اللوح السفلي وألواح الانزلاق. وخلال الدورة الماضية، كان هذا الموضوع محط الأنظار مرارًا، كما حدث في جائزة الولايات المتحدة الكبرى 2023، ومؤخرًا مع فريق مكلارين في لاس فيغاس.

وفي جميع الحالات، تبيّن أنّ فحص اللوح السفلي يستغرق وقتًا طويلًا، ولهذا السبب لم يتم فحص كل سيارة بعد كل سباق. كما زادت المهمة تعقيدًا بسبب استخدام الفرق حلولًا مختلفة قليلًا للأرضية وألواح الانزلاق، ما يثير التساؤل عمّا إذا كان توحيد هذه العناصر بشكل أكبر سيُسهّل عمل "فيا"، رغم أنّ تومبازيس يرى أنّ هذا الطرح مبسّط أكثر من اللازم.

وقال: "من فضلكم لا تأخذوا هذه الجملة وحدها دون الفكرة الكاملة، لكن كل هذه المشاكل ستختفي كلما اقتربنا أكثر من سيارة موحّدة. يمكنكم بسهولة الحصول على سيارة فورمولا 2 مع أداء أعلى قليلًا، وحينها لن يكون هناك ارتداد هوائي، ولا ثغرات، ولا مشاكل في اللوح السفلي.

وأكمل: "يُمكن حل كل ذلك عبر المزيد من التقييد، لكننا نريد بوضوح أن تبقى الفورمولا 1 ساحة صراع تكنولوجي. لا نريدها سيارة واحدة بملصقات مختلفة. لذلك نترك بعض المساحة للمصممين".

وأضاف: "وبالنسبة للوح السفلي تحديدًا، فقد كان هناك عامل إضافي. فقد تعاملت الفرق بطرق مختلفة مع مخاوف الاعتمادية الناتجة عن اصطدام السيارات المتكرر بالمسار. ولو قيل للفرق: هذا هو التصميم وهو صلب تمامًا، لقالت بعض الفرق: لا يمكننا ذلك، لأنّ المحرك أو أنظمة استعادة الطاقة قد تتضرر. لذلك يجب أخذ عدة عوامل أخرى في الحسبان قبل فرض نظام موحّد".

لا ارتداد هوائي في 2026؟

يُفترض أن يصبح ارتفاع السيارة عن الأرض وتآكل اللوح السفلي أقل تأثيرًا في الموسم المقبل. وستحتوي لوائح 2026 على درجة من التأثير الأرضي، لكنها ستكون أقل بكثير مما كانت عليه بين 2022 و2025، وذلك بسبب الأرضية الأبسط. ويعتقد الاتحاد أنّ ذلك سيدفع الارتفاع المثالي للسيارة إلى الأعلى، ما ينبغي نظريًا أن يمنع تكرار مشاكل الارتداد الهوائي.

وقال تومبازيس: "نعتقد أنّه من غير المرجح جدًا أن تظهر خصائص مشابهة، بسبب الأرضية الأكثر تسطحًا. فزيادة الارتكازيّة عند الاقتراب من الأرض ليست حادة كما كانت في السيارات السابقة. ونعتقد أنّ ذلك سيقلل من احتمالية الارتداد الهوائي".

ومع ذلك لا يريد الاتحاد إظهار ثقة مفرطة قبل دخول السيارات إلى الحلبة، نظرًا للآثار الجانبية غير المتوقعة في السنوات الأخيرة.

وأضاف: "عندما تدخل السيارات إلى الحلبة للمرة الأولى وتظهر بعض المشاكل، فلا يمكنني استبعاد أي شيء. لكنني أقول إنّ القوانين بطبيعتها أقل توجهًا نحو هذه المشكلة. وبما أنّ الفرق قامت بعمل جيد في حلها مع الجيل السابق، فيجب أن تكون مسألة أسهل بكثير في المرة القادمة".