فورمولا 1 ميامي
"فيا" تسعى لرفع حد السرعة في خط الحظائر لجعل بعض سباقات الفورمولا 1 أكثر إثارة
يعمل الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" على زيادة الحدّ الأقصى للسرعة في خط الحظائر إلى 80 كم/س في عدد من جولات الفورمولا 1، أبرزها سباقا هولندا في زاندفورت وسنغافورة، بهدف تعزيز الجانب الاستراتيجي وجعل مجريات السباق أكثر تنوعًا وإثارة.
منشور: 02-05-2025
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
أوسكار بياستري، مكلارين
الصورة من قبل: سيمون غالوي/ صور لات
تأتي هذه الخطوة في ظل قلق متزايد بعد انطلاق موسم 2025 حول اقتصار معظم السباقات على توقف واحد فقط، ما جعل الاستراتيجيات تبدو مملة وبلا مخاطرة.
وفي إطار محاولة قلب هذا الواقع، اعتمدت بيريللي على جلب تركيبات إطارات أكثر ليونة بمرتبة واحدة مقارنةً بموسم 2024، كما حدث بالفعل في جدّة وميامي، وذلك لتحفيز مزيد من التوقفات وفتح المجال لاستراتيجيات مختلفة.
لكن في سباق جدّة الأخير، لم تحقق هذه الخطوة تأثيرًا ملموسًا، إذ حافظ معظم السائقين على استراتيجية التوقف الوحيد نظرًا لانخفاض تآكل الإطارات، فيما يُنتظر أن يُظهر سباق ميامي هذا الأسبوع فاعلية أكبر لهذا التوجّه.
وفي خضم هذه النقاشات، التقى الرئيس التنفيذي للفورمولا واحد ستيفانو دومينيكالي برئيس بيريللي للرياضة ماريو إيزولا خلال جائزة السعودية الكبرى من أجل مناقشة مزيد من الخيارات لتقوية الجانب الاستراتيجي في بقية جولات الموسم.
تقليص وقت التوقف عبر رفع السرعة
كارلوس ساينز، فيراري
الصورة من قبل: صور موتورسبورت
وبحسب ما علمه موقعنا "موتورسبورت.كوم"، فإنّ الاتحاد الدولي يدرس خيارات إضافية إلى جانب استخدام إطارات أكثر ليونة، من بينها رفع حد السرعة في خط الحظائر.
علمًا أنّ هذا الحد يبلغ حاليًا 80 كم/س في معظم الجولات، لكن هناك أربع استثناءات هي: ملبورن، موناكو، زاندفورت، وسنغافورة، حيث ينخفض الحدّ إلى 60 كم/س لأسباب تتعلق بالسلامة.
ورغم أنّ الاتحاد استبعد تمامًا أي تغيير في سرعة موناكو نظرًا لطبيعة الحلبة الضيقة، فإنه يعمل على رفع السرعة في زاندفورت وسنغافورة إلى 80 كم/س.
ومن شأن هذه الخطوة تقليص الوقت الإجمالي لخوض التوقف في الحظائر، ما قد يُشجّع الفرق على اتباع استراتيجيات متعددة. فعلى سبيل المثال، قد ينخفض وقت التوقف الكامل في سنغافورة من 29 ثانية تقريبًا إلى 23 ثانية فقط.
لكنّ الاتحاد أشار إلى أنّ هذه التعديلات مشروطة بإجراء "تعديلات طفيفة" على ممرات الحظائر في زاندفورت وسنغافورة لضمان الأمان، ويجب الانتهاء منها والحصول على الموافقة قبل الإعلان رسميًا عن القرار.
ولن تكون هناك حاجة لتعديل اللوائح الرياضية، إذ ينصّ البند 34.7 منها على ما يلي: "سيُفرض حدّ سرعة قدره 80 كم/س في خط الحظائر طوال فترة المنافسة. ومع ذلك، يمكن تعديله من قبل مدير السباق بناءً على توصية من مندوب السلامة".
الحل البديل في موناكو: توقفان إجباريان
أما بالنسبة لموناكو، حيث لا يمكن رفع الحدّ الأقصى للسرعة بسبب ضيق الممرات، فسيتجه الاتحاد الدولي إلى تطبيق قاعدة جديدة تفرض توقفين إلزاميين على السائقين.
ورغم أنّ الهدف هو كسر رتابة السباقات في موناكو، عبّر بعض السائقين عن شكوكهم بفعالية هذه الخطوة.
فقال الوافد الجديد أوليفر بيرمان: "لا أعرف كيف سيُطبَّق ذلك فعليًا. أعتقد أنهم سيُحدّدون لفات معينة يُسمح فيها بالتوقف، كما هو الحال في الفورمولا 2".
وأضاف: "وإلا فإنني سأتوقف في اللفة 1، ثم مرة أخرى في اللفة 2، وأكمل السباق على الإطارات القاسية".
وأردف: "لكنني واثق أنّ لديهم حلًا لمنع ذلك، كفتح نافذة التوقف مثلًا بدءًا من اللفة 15. على أي حال، أعتقد أنّ هذه القاعدة قد تخلق نتائج مثيرة للاهتمام".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق ريد بُل تجلب أرضية جديدة إلى جائزة ميامي الكبرى
المقال التالي ماكس فيرستابن يُعلن عن ولادة طفلته الأولى قبل جولة ميامي
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
هوندا تكشف: "غيّرنا الشاحن التوربيني بناءً على طلب ألونسو، وليس بسبب وجود مشكلة"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
7 س
هوندا تكشف: "غيّرنا الشاحن التوربيني بناءً على طلب ألونسو، وليس بسبب وجود مشكلة"
لويس هاميلتون يوجه رسالة إلى جماهيره بعد خطئه الاستراتيجي في جائزة سنغافورة الكبرى
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
8 س
لويس هاميلتون يوجه رسالة إلى جماهيره بعد خطئه الاستراتيجي في جائزة سنغافورة الكبرى
مكلارين ستقدم تحديثاتها على مراحل للبقاء في معركة 2026 وتطوير سيارة العام المقبل
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
9 س
مكلارين ستقدم تحديثاتها على مراحل للبقاء في معركة 2026 وتطوير سيارة العام المقبل
توتو وولف يكشف سبب معاناة جورج راسل رغم تقدمه في جائزة سنغافورة الكبرى
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
10 س
توتو وولف يكشف سبب معاناة جورج راسل رغم تقدمه في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل ستيوارت كودلينغ
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك