"فيا" تسعى لرفع حد السرعة في خط الحظائر لجعل بعض سباقات الفورمولا 1 أكثر إثارة

تأتي هذه الخطوة في ظل قلق متزايد بعد انطلاق موسم 2025 حول اقتصار معظم السباقات على توقف واحد فقط، ما جعل الاستراتيجيات تبدو مملة وبلا مخاطرة.

وفي إطار محاولة قلب هذا الواقع، اعتمدت بيريللي على جلب تركيبات إطارات أكثر ليونة بمرتبة واحدة مقارنةً بموسم 2024، كما حدث بالفعل في جدّة وميامي، وذلك لتحفيز مزيد من التوقفات وفتح المجال لاستراتيجيات مختلفة.

لكن في سباق جدّة الأخير، لم تحقق هذه الخطوة تأثيرًا ملموسًا، إذ حافظ معظم السائقين على استراتيجية التوقف الوحيد نظرًا لانخفاض تآكل الإطارات، فيما يُنتظر أن يُظهر سباق ميامي هذا الأسبوع فاعلية أكبر لهذا التوجّه.

 وفي خضم هذه النقاشات، التقى الرئيس التنفيذي للفورمولا واحد ستيفانو دومينيكالي برئيس بيريللي للرياضة ماريو إيزولا خلال جائزة السعودية الكبرى من أجل مناقشة مزيد من الخيارات لتقوية الجانب الاستراتيجي في بقية جولات الموسم.

تقليص وقت التوقف عبر رفع السرعة

كارلوس ساينز، فيراري

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

وبحسب ما علمه موقعنا "موتورسبورت.كوم"، فإنّ الاتحاد الدولي يدرس خيارات إضافية إلى جانب استخدام إطارات أكثر ليونة، من بينها رفع حد السرعة في خط الحظائر.

علمًا أنّ هذا الحد يبلغ حاليًا 80 كم/س في معظم الجولات، لكن هناك أربع استثناءات هي: ملبورن، موناكو، زاندفورت، وسنغافورة، حيث ينخفض الحدّ إلى 60 كم/س لأسباب تتعلق بالسلامة.

ورغم أنّ الاتحاد استبعد تمامًا أي تغيير في سرعة موناكو نظرًا لطبيعة الحلبة الضيقة، فإنه يعمل على رفع السرعة في زاندفورت وسنغافورة إلى 80 كم/س.

ومن شأن هذه الخطوة تقليص الوقت الإجمالي لخوض التوقف في الحظائر، ما قد يُشجّع الفرق على اتباع استراتيجيات متعددة. فعلى سبيل المثال، قد ينخفض وقت التوقف الكامل في سنغافورة من 29 ثانية تقريبًا إلى 23 ثانية فقط.

لكنّ الاتحاد أشار إلى أنّ هذه التعديلات مشروطة بإجراء "تعديلات طفيفة" على ممرات الحظائر في زاندفورت وسنغافورة لضمان الأمان، ويجب الانتهاء منها والحصول على الموافقة قبل الإعلان رسميًا عن القرار.

ولن تكون هناك حاجة لتعديل اللوائح الرياضية، إذ ينصّ البند 34.7 منها على ما يلي: "سيُفرض حدّ سرعة قدره 80 كم/س في خط الحظائر طوال فترة المنافسة. ومع ذلك، يمكن تعديله من قبل مدير السباق بناءً على توصية من مندوب السلامة".

الحل البديل في موناكو: توقفان إجباريان

أما بالنسبة لموناكو، حيث لا يمكن رفع الحدّ الأقصى للسرعة بسبب ضيق الممرات، فسيتجه الاتحاد الدولي إلى تطبيق قاعدة جديدة تفرض توقفين إلزاميين على السائقين.

ورغم أنّ الهدف هو كسر رتابة السباقات في موناكو، عبّر بعض السائقين عن شكوكهم بفعالية هذه الخطوة.

فقال الوافد الجديد أوليفر بيرمان: "لا أعرف كيف سيُطبَّق ذلك فعليًا. أعتقد أنهم سيُحدّدون لفات معينة يُسمح فيها بالتوقف، كما هو الحال في الفورمولا 2".

وأضاف: "وإلا فإنني سأتوقف في اللفة 1، ثم مرة أخرى في اللفة 2، وأكمل السباق على الإطارات القاسية".

وأردف: "لكنني واثق أنّ لديهم حلًا لمنع ذلك، كفتح نافذة التوقف مثلًا بدءًا من اللفة 15. على أي حال، أعتقد أنّ هذه القاعدة قد تخلق نتائج مثيرة للاهتمام".