"فيا" تتوقع أن سباقات الفورمولا 1 ستكون أكثر إثارة بعد 2026

اعترف الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" بأن جودة سباقات الفورمولا 1 تدهورت في السنوات الأخيرة بسبب عدم قدرة السيارات على اللحاق ببعضها البعض عن قرب.

اتخذت "فيا" خطوة كبيرة عبر تقديم القوانين التقنية لعام 2022 بهدف تقليل ظاهرة "الهواء المتسخ" خلف سيارات الفورمولا 1.

لكن رئيس قسم المقعد الأحادي لدى "فيا"، نيكولاس تومبازيس، أشار إلى أن جزءًا كبيرًا من التقدم المُحقق آنذاك قد تراجع في السنوات الأخيرة.

حيث قال: "بدأت سيارات 2022 بتحسن كبير من ناحية الخصائص. لا أتذكر الأرقام بدقة".

وأكمل: "لكن إذا كانت الأرقام في ذهني صحيحة، وسأخاطر بذكر أرقام غير دقيقة، فمثلًا كان فقدان الارتكازية على مسافة 20 مترًا خلف سيارة أخرى حوالي 50% في الجيل السابق، وارتفع إلى حوالي 80 أو 85% مع سيارات 2022 في البداية".

وأكمل: "ثم تراجع ذلك تدريجيًا خلال حقبة القوانين ووصل إلى الوضع الحالي. مرة أخرى، لست متأكدًا تمامًا، لكننا ربما نتحدث عن 70%".

وأضاف: "لذا نرى أن السيارات تجد صعوبة أكبر في اللحاق ببعضها الآن مقارنةً بـ 2022، لكنها ما تزال أفضل من 2021".

وبحسب تومبازيس، فإن سبب هذا التراجع هو إضافة الفرق لتصاميم انسيابية جديدة تُزيد الاضطرابات.

حيث قال: "في بعض النقاط ضمن هذه القوانين، تسببت بعض الثغرات أو التصاميم غير المقصودة في تدهور كبير".

وأكمل: "أطراف الجناح الأمامي مثال واضح، فقد تطورت إلى أشكال تُخرج الهواء بشدة. كذلك الأمر بالنسبة لداخل قنوات مكابح الأمام، وجوانب أرضيات السيارات".

وأردف: "تدريجيًا، ساهمت كل هذه العناصر في تدهور خصائص السيارات الحالية".

اقرأ أيضاً:

نحن الآن في الجولة الثالثة ما قبل الأخيرة لموسم 2025، وكل يوم نقترب أكثر من قوانين 2026 التقنية التي تُشكّل محور تركيز البطولة منذ مدة.

وبخصوص هذه القوانين الجديدة المنتظرة، والتي ستفتتح حقبة جديدة في الرياضة، عبّر تومبازيس عن أمله بأن تتمكن السيارات من اللحاق ببعضها عن قرب بشكل أفضل.

حيث قال: "بينما نطور قوانين 2026، نشعر أننا تعلمنا الكثير من التراجع ما بعد 2022. نأمل أن نحافظ على الخصائص الجيدة لمدة أطول أو نتجنب حدوث ذلك التراجع مرة أخرى".

وأردف: "بالتأكيد سيكون هناك بعض التراجع، لكن نأمل ألا يكون بالحجم الذي شهدناه في هذه الحقبة".

وبحسب بيانات 2022، كانت السيارة التي تبقى على مسافة 20 مترًا خلف سيارة أخرى تمتلك نحو 80% من الارتكازية.

وعلّق تومبازيس على ذلك لما بعد 2026 قائلًا: "نعتقد أن بداية الحقبة الجديدة ستكون عند 90% أو شيء مشابه. بمعنى أننا نعتقد أنها ستكون أفضل مما كانت عليه حتى الآن".

وستتضمن سيارات العام المقبل أسطحًا انسيابية أبسط. وستسمح سيارات 2026، المزودة بجناح نشط، للسائقين برفع الارتكازية في المنعطفات وتقليل الجر في الخطوط المستقيمة.

كما سيُستبدل نظام الحدّ من الجر (دي.آر.أس) بتقنية جديدة لتعزيز التجاوزات. وأكد تومبازيس أنّ ذلك سيُتيح سباقات أعلى جودة العام المقبل.

ومع ذلك، اعترف بأن القوانين الجديدة قد تزيد الفارق بين أداء الفرق: "من المتوقع، مع القوانين الجديدة، أن تتباعد السيارات قليلًا في البداية".

وأكمل: "لكن من منظور انسيابي، نتوقع أن تقترب السيارات من بعضها بشكل أكثر بكثير مما هو عليه الوضع الآن. لقد تحسنت الخصائص كثيرًا. ونعتقد أننا تعلمنا الكثير من سيارات 2022 لتطبيقه في قوانين الانسيابية الجديدة".

وأردف: "ثم هناك التحول من استخدام ’دي آر أس’ كمساعد للتجاوز إلى استخدام الطاقة. كل هذا سيغيّر طبيعة الرياضة ويجعلها أقل قابلية للتوقع".

واختتم: "أعتقد أيضًا أنه مع حزم الانسيابية المختلفة، ستصبح السباقات أكثر إثارة في النهاية".