"فيا" تُبرئ تصميم إطار مرسيدس بعد استفسار فيراري

كشفت مصادر أنّ فيراري تواصلت مع "فيا" بخصوص بضعة أسئلة حيال تصميم الهيكل المعدني وعلبة إطار غريمتها مرسيدس الذي استخدمته خلال السباقات الأخيرة.

وأرادت فيراري على وجه الخصوص معرفة سبب قدرة مرسيدس على استخدام تصميم هيكل معدني يتضمّن مجموعة من الثقوب التي تبدو مشابهة على عدّة أوجه مع التصميم الذي تمّ منع ريد بُل من استخدامه خلال جائزة كندا الكبرى 2012.

وأُجبرت ريد بُل حينها على إجراء تغييرات على علبة إطارها الأمامي كون الثقوب التي تدفع الهواء من قناة تهوية المكابح إلى الجهة الخارجيّة من الإطار كانت تُعتبر مكوّنًا انسيابيًا متحرّكًا.

المحور النافخ الخاص بريد بُل، السهم الأحمر يُظهر دفع الهواء إلى الخارج أثناء دوران المحور.

تصوير: جورجيو بيولا

وتنصّ المادة 3.15 من اللوائح التقنيّة للفورمولا واحد على أنّ "أيّ جزء معيّن من السيارة يؤثّر على أدائها الانسيابي" يجب أن يكون "مؤمّنًا بصلابة مع الجزء الصادر بالكامل من السيارة" ويجب أن يبقى "ثابتًا بالمقارنة مع الجزء الصادر من السيارة".

واعتُبر دوران الهواء في علبة الإطار منشّطًا لتدفّق الهواء، لذلك اعتُبر التصميم غير قانوني.

إطارات مرسيدس الخلفيّة

في ظلّ تركيز فيراري على معرفة كيفيّة تحقيق غريمتها لمكاسب كبيرة على سيارتها منذ جائزة بلجيكا الكبرى، فقد كان هناك اهتمام كبيرٌ بتصميم الهيكل المعدني للإطار والعلبة الداخليّة التي ساعدت مرسيدس على إدارة حرارة الإطارات بشكلٍ أفضل.

إذ قامت السهام الفضيّة بتثبيت علبة إطار داخليّة جديدة على السيارة تتضمّن أخاديد إضافيّة تهدف للمساعدة على تبريد الإطار.

تفاصيل محور الإطار المعدني لسيارة مرسيدس دبليو09

تصوير: جورجيو بيولا

وأتبع الفريق ذلك التحديث بتعديلات على نظام التعليق إلى جانب جلب تصميم هيكلٍ معدني جديد (الصورة أسفله) خلال جائزة سنغافورة الكبرى، الذي كان سباقًا أحدثت فيه مرسيدس مفاجأة كبيرة وتمتّعت بأسرع سيارة.

قناة تهوية مكابح سيارة مرسيدس دبليو09

تصوير: جورجيو بيولا

لكنّ الجدل حيال ما تقوم به مرسيدس اشتعل أكثر عندما برزت صور للجهة الداخليّة للهيكل المعدني للإطار تُظهر وجود ثقوبٍ في المنطقة التي تتّصل به علبة الإطار مثلما تُظهر الصورة أسفله.

تفاصيل إطار مرسيدس

تصوير: جورجيو بيولا

وأدّى وجود الثقوب إلى الإشارة إلى تصميم ريد بُل المحظور من 2012.

تفاصيل الإطار الأمامي لسيارة ريد بُل، تسمح الفتحات الصفراء بخروج الهواء عبر المحور المجوّف

تصوير: جورجيو بيولا

بدراسة الوضع الحالي، فإنّ تصميم المحور النافخ الحالي، الذي أطلقته ويليامز في 2013، تمحور دائمًا حول ثبات قناة الهواء – مثلما يظهر في الصورة أسفله – ما يعني عدم وجود منطقة رماديّة حيال دوران الثقوب.

قناة تهوية المكابح الأماميّة لسيارة ويليامز "اف.دبليو35"

تصوير: جورجيو بيولا

وفي محاولة لتوضيح الأمور، ارتأت فيراري التقدّم باستفسار لدى "فيا" لمحاولة فهم ما إذا كانت بحاجة للعمل على تصميمها الخاص أم أنّ مرسيدس دفعت الأمور بشكلٍ مفرط.

وعلى إثر طلب فيراري، فقد تبيّن بأنّ "فيا" نظرت في تفاصيل تصميم مرسيدس، الذي وصفه أحد المصادر بـ "المثير للاهتمام".

وخلُص تحقيق "فيا" إلى أنّ ما تقوم به مرسيدس مختلفٌ للغاية عن تصميم ريد بُل من موسم 2012 وهو يمتثل بالكامل مع القوانين.

وتمّ إعلام مرسيدس وفيراري بقرار "فيا" نتيجة لذلك.

ويأتي الجدل بخصوص تصميم الإطار على خلفيّة توتّرٍ متواصل بين الفريقَين هذا العام بخصوص التطويرات المبتكرة، بما في ذلك نظام البطاريّة المزدوجة لدى فيراري وتصميما المرايا على السيارتَين.