فريق ويليامز متأكّدٌ من قدرته على حلّ مشكلة الجناح الخلفيّ "الكارثيّة"

خرج سائقا ويليامز عن المسار بعد أن تسبّب الجناح الخلفي الجديد في انهيارات انسيابيّة في الناشر حال فتح نظام "دي آر اس" وإغلاقه.

وقام فريق ويليامز بتغيير الجناح الخلفي على سيارتيه ما أدّى إلى انطلاق لانس سترول وسيرغي سيروتكين من خطّ الحظائر، حيث يقوم الفريق بتقييم الخصائص الأحدث من الجناح هذا الأسبوع من أجل الوقوف على سبب المشكلة.

ووصف بادي لوي المدير التقني للفريق المشكلة بـ "المتقطّعة، لكنّها كارثيّة".

وقال البريطاني: "هناك خسارة حادة في الارتكازيّة خلال ذلك الظرف، ذلك غير آمن في الحقيقة".

وأضاف: "بالطبع يُمكننا التفكير في التسابق من دون استخدام نظام «دي آر اس»، لكن ليست تلك طريقة المنافسة".

وعندما سُئل إن كان الفريق سيعود لاستخدام الجناح في المستقبل، أجاب لوي: "أجل، أنا متأكّدٌ من أنّ هناك حلًا، ذلك ما نحتاج لفهمه في الوقت الحاضر".

وتابع: "لا أعتقد أن هناك خطأً جذريًا في هذا الجناح الخلفي. الأمر عبارة عن تركيبة كاملة، وهو ما تسبّب في هذه الظاهرة الغريبة".

وأكمل: "ليست لدينا إجابة في الوقت الحاضر، كلّا. نريد إجراء بعض التقييمات الإضافيّة".

وقال لوي بأنّ انطلاق السيارتَين من خطّ الحظائر مثّل "تجربة جديدة يأمل أن لا يعود الفريق لتكرارها مطلقًا في المستقبل".

ويُعدّ الجناح الخلفي جزءًا من برنامج تعافي وضعته ويليامز بعد الانطلاقة العصيبة التي تمرّ بها هذا العام.

وقال لوي بأنّ ذلك "لن يُؤثّر" على نهج التطوير وسيوفّر معارف إضافيّة حيال ما يقوم به الفريق وما يُمكن تحسينه.

وقال حيال ذلك: "تُعدّ المطابقة (بين المسار ونفق الهواء) مشروعًا لا ينتهي على الإطلاق. يتمثّل السبب وراء استخدام الفرق لأنظمة الاستشعار طوال الوقت في محاولة الحصول على مُطابقة أفضل بينما تحصل عليه في مقرّ الفريق وما يحدث على الحلبة".

وأكمل: "قد تتعلّم بعض الأشياء التي قد تحظى بأهميّة في العام المقبل أيضاً".

وقال لوي بأنّ الجناح الخلفي يُعدّ الحلّ الذي يُوفّر أقصى مستوى ارتكازيّة لفريق ويليامز وقد تمّ تصميمه ليكون أكثر كفاءة في المجر وسنغافورة، لكنّه لا يزال "أفضل قليلًا" على حلبات مثل سيلفرستون.

وأشار البريطاني إلى أنّ فريقه سيجلب بعض التحديثات الإضافيّة في ألمانيا والمجر، لكنّه لم يعد بأيّة نتائج معيّنة أو تفاصيل حيال هذه التحديثات.