فريق ريد بُل يقلل من تأثير مغادرة بعض الأسماء البارزة

قد أعلن الأسطورة التقني أدريان نيوي عن رحيله عن الفريق الذي يتخذ من ميلتون كينز معقلًا له في سباق جائزة ميامي الكبرى، حيث كان يعمل على مشروع سيارة "آر.بي17"، قبل أن يتمّ الإعلان لاحقًا عن انتقاله إلى أستون مارتن.

وجاءت خسارة أخرى في وقت لاحق من العام حيث وافق المدير الرياضي جوناثان ويتلي على أن يصبح مديرًا لفريق آودي في الفورمولا 1، ليكمل عامًا من الراحة الإجباريّة ضمن العام الأخير للفريق تحت علامة ساوبر.

وكان كلاهما جزءًا من تشكيلة ريد بُل منذ بدايات الفريق في البطولة، ولعبا دورًا حيويًا في هيمنة سيباستيان فيتيل في أوائل عام 2010 وماكس فيرشتابن مؤخرًا، لكنّ هورنر قلّل من شأن وجود تأثيرات محتملة لرحيلهما.

وقال البريطاني: "هناك اثنان فقط سيغادران ومن الواضح أن أدريان غادر في ميامي، لذا لم نره. لقد كان يعمل على برنامج آر.بي17" منذ ذلك الحين، لذا لم يكن يعمل على أي مشروع من مشاريع الفورمولا 1".

وأضاف: "من الواضح أنه من المحزن رؤيتهما يرحلان. لقد لعب كلاهما أدوارًا مهمة في الفريق خلال فترة عملهما هنا. لكن العرض مستمر، وأعتقد أننا نمتلك القوة والعمق اللذين نتمتّع بهما. لدينا ذلك ويمكن القول إن ما نستعد له في 2026 - ما نستعد له في 2026 مع وحدة الطاقة الخاصة بنا - هو التحدي الأكبر والمشروع الأكثر طموحًا الذي خاضه هذا الفريق على الإطلاق".

وأكمل: "لذا في عام 2025، سيخرج جوناثان من الطاقم على الحلبة، لكن بخلاف ذلك، سيبقى كل شيء على حاله".

وأصرّ هورنر على أنّ الفريق لا يدخل في عملية إعادة بناء، وأضاف: "سأقول إنّ إعادة البناء تفوق مجرّد مسألة مغادرة شخصين فقط. هذا تطور. إنّه أمرٌ كان مطروحًا منذ فترة".

وقام فريق ريد بُل، الذي فشل في الحفاظ على لقب الصانعين بعد تفوّق مكلارين وفيراري عليه في الترتيب العام الماضي، بإجراء المزيد من التغييرات الهيكلية على فريق الإدارة، بما في ذلك ترقية مهندس السباقات الخاص بفيرستابن جيان بييرو لامبياسي إلى دور رئيس قسم السباقات.

وحول ما إذا كان لامبياسي سيظل صوت فيرستابن المعتاد في السباقات، أوضح هورنر: "نعم، سيظل يعمل مباشرة مع ماكس. من الواضح أنه سيتولى دورًا أوسع نطاقًا مع ترقيته".