فريدريك فاسور يدافع عن المدير التقني لفيراري وسط ضعف أداء الفريق

قال فريدريك فاسور مدير فريق فيراري عن الهيكلية الهندسية للفريق أثناء مواجهته لأسئلة الإعلام قبل جائزة إيمولا الكبرى 2025: "السيارة في الأساس هي نفسها منذ ثلاث سنوات"، مُضيفًا: "لقد ارتكبنا بعض الأخطاء مع السيارة، لكننا نعرف أين يجب أن نتحسن". 

الأسئلة الموجهة إلى فاسور ليست جديدة في رياضة السيارات، ولا في مقر فيراري في مارانيلو. إذا لم ترقَ السيارة إلى التوقعات، فمن المسؤول؟ وهل يمكن للمرء أن يأمل أن ينتج قسم تقني مشروعًا فائزًا إذا كان يضم نفس الأشخاص الذين شاركوا في مشروع لم يرقَ إلى المستوى؟ 

يُعد فوز لويس هاميلتون في السباق القصير في الصين الاستثناء في موسم تشهد فيه فيراري تأخرًا كبيرًا – المركز الرابع في ترتيب بطولة الصانعين وبفارق 152 نقطة خلف مكلارين المتصدرة. لقد طغى الأداء المتواضع على الحلبة على موجة من السلبية بشأن سيارة إس إف-25 وتكوينها. 

عندما تسوء الأمور على الحلبة، يبدأ رد الفعل في العالم الخارجي بالتحليل وسرعان ما ينتقل إلى الأشخاص الذين يقفون وراء المشروع. في إيمولا، سُئل فاسور عما إذا كانت هناك ثقة كاملة في الطاقم التقني الذي يعمل على سيارة 2026. ردًا على ذلك، كان دقيقًا في توضيح موقف لويك سيرا، المدير التقني الذي انضم من مرسيدس في أكتوبر الماضي ليحل محل إنريكو كارديلي، الذي لا يزال في "إجازة إلزامية" بانتظار انتقاله إلى أستون مارتن. 

لويك سيرا، فيراري

الصورة من قبل: فيراري

حيث قال فاسور: "عندما وصل لويك إلى مارانيللو قبل ستة أشهر، كانت السيارة الحالية، دعنا نقول، مكتملة بنسبة 90 بالمئة". 

وأضاف: "بالطبع، يعتمد الأمر على العناصر الفردية، لكن القرارات الرئيسية وراء المشروع كانت قد اتُخذت بالفعل. أعني توزيع الوزن، وقاعدة العجلات، والمفهوم العام، وما إلى ذلك. هذا شيء يؤثر على جميع الفرق عندما يكون هناك تغيير في القيادة الفنية". 

والرسالة هنا واضحة: عندما وصل سيرا إلى مارانيللو، ورث الأسس التي وضعها كارديلي. لكن إذا لم تكن إس إف-25 مشروع سيرا، فالأمر نفسه ينطبق على كارديلي، الذي غادر مارانيلو في 8 يوليو. في الواقع، ليس للسيارة الحالية "أب" حقيقي، إذا كنا نعني بالوالد مديرًا تقنيًا مسؤولاً عن المشروع.