أخبار عاجلة
فورمولا 1
فرق الفورمولا واحد مُخاطبةً كاري: عليكم حمايتنا من أنفسنا في جانب النفقات
صرّح المدير التنفيذيّ الجديد للفورمولا واحد تشايس كاري بأنّ فرق الطليعة قد أخبرت المُلاك الجُدد للرياضة بأنّهم يرغبون بأن تتمّ "حمايتهم من أنفسهم" ومنعهم من إنفاق كمّيات مُفرطة من الأموال.
آدم كوبر
تم التحرير: 22-05-2017
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
قال كاري أنّ الفرق الكبيرة تُنفق ببذخٍ كونها ترغب بمُجاراة منافسيها، وأنّ السبيل الوحيد لتخفيض ذلك يتمثّل في تعديل القوانين لتقليل التكلفة وإيقاف النفقات غير الضروريّة.
حيث يرى كاري والمدير الرياضي الجديد روس براون أنّ قوانين محرّكات ما بعد 2020 ستُمثّل عاملًا رئيسيًا في عملية تقليل النفقات.
وفي أثناء اجتماعٍ عُقد مؤخّرًا مع الاتّحاد الدولي للسيارات "فيا" وأربعة مُصنّعين – إلى جانب وجود ممثّلين لألفا روميو وفولكسفاغن/أودي – تمّ الاتّفاق على الصيغة الأساسيّة لهذا الأمر.
"لقد خرجنا من اجتماعٍ عُقد منذ بضعة أسابيع بخصوص المحرّكات ونحن متّفقون على أنّنا نرغب بمحرّك أبسط، أرخص وبصوتٍ أعلى" قال كاري، مُضيفًا: "بات الجيل الأخير من المحرّكات أكثر تكلفة وتعقيدًا، الأمر الذي مكّن مرسيدس لفترة من الزمن من بناء محرّكٍ أفضل من الجميع".
وأردف: "نرغب بأن تكون التكنولوجيا والهندسة جزءًا من الرياضة، لكن لا ينبغي لدورهما أن يكون حاسمًا. عليك أن تحظى بأفضليّة، لكن أولًا وقبل كلّ شيء ما نزال نرغب بأن يكون السائقون هم النجوم".
ثمّ تابع: "تُنفق بعض الفرق كمية هائلة من الأموال على الرياضة اليوم، وهم معترفون بذلك، إلى حدّ قولهم «نحن بحاجةٍ إلى أن تتمّ حمايتنا من أنفسنا». هنالك بعض الفرق التي تُنفق كمّية استثنائيّة من الأموال على أمورٍ لا تُساهم في تعزيز تجربة الزبائن. فما يقومون به هو الإنفاق لأنّ فريقين آخرين يقومان بذات الأمر، لذا يتعيّن عليهم فعل ذلك فقط من أجل منافسة هذين الفريقين".
وأكمل: "نرغب بتغيير ذلك ليكون أمرًا صحيًا أكثر بالنسبة لجميع الفرق، إذ نودّ بأنّ نكون مشروعًا تجاريًا صحيحًا من أجلهم. في حال كان بوسعنا إدارة عملية الإنفاق، فإنّ المحرّك سيُصبح جزءًا هامًا في إنجاح ذلك".
قوانين أبسط
في المقابل أصرّ كاري على أنّ التكنولوجيا تلعب دورًا أكبر من اللازم في الوقت الحالي، على الرُغم من درايته بأنّها لطالما كانت جزءًا من الرياضة.
حيث قال: "سنقوم بكلّ ما في وسعنا على الحلبة لضمان تطوّرنا وتعزيز تجربة المشجّعين من خلال رفع مستوى المنافسة وإثارة العرض المُقدّم، تحسين عملية التجاوز، إلى آخر هذه الأمور".
وواصل بالقول: "دعونا لا نجعل الأمور معقدّة أكثر من اللازم حتّى يكون بوسع المشجّعين المتابعة وفهم ما يجري. أحد الأمور التي دائمًا ما نقولها هي أنّنا نقوم بذلك من أجل المشجّعين في نهاية المطاف، فنحن لا نقوم به من أجل الفرق".
واسترسل: "نرغب أوّلًا وقبل كل شيء برياضة أبسط، أكثر متعة، ومن ثمّ تمكين المشجّعين من التواصل معها".
واستدرك: "يُعدّ جانب البحث والتطوير هامًا للغاية، إذ أنّنا، مرّة أخرى، لا نرغب بفقدان الجوانب الهندسيّة للأمر، لكنّها لا ينبغي أن تهيمن على الوضع. فنيكي لاودا دائمًا ما يقول لي أنّه يتعيّن علينا السماح للسائقين بالقيادة دون قيود".
من جهةٍ أخرى، تتمثّل الأهميّة الحقيقيّة للتحكّم في النفقات بالنسبة إلى كاري وزملائه في أنّ هناك صورة أكبر تتعلّق بتوزيعٍ جديد للعائدات بين الفرق، بمجرّد أن تنتهي اتّفاقية كونكورد الحالية في 2020.
حيث أوضح بأنّ تخفيض ما ينبغي على الفرق إنفاقه سيُساهم في تبرير حصّتهم من العائدات لقاء ما يدفعونه.
"النفقات والعائدات أمران مترابطان. إذ يتعيّن عليك التعامل مع كلّ أمرٍ على حدة، بيد أنّك ترغب البدء بالتركيز على الأمر ككلّ" قال كاري، وأضاف: "لذا فإنّ الأمر يتمثّل في النفقات، العائدات، القوانين، المحرّكات – لهذا فإنّ تركيزنا الأساسيّ ينصبّ على أنّنا نرغب بجعل مشروع امتلاك فريق أفضل بكثيرٍ بالنسبة للجميع".
واستطرد: "هنالك منافع بكلّ تأكيد بالنسبة لبعض الفرق تتمثّل في التسويق، العلامة التجارية وغيرها من هذه الأمور التي تأتي نتيجة لذلك، لكنّنا نرى أنّه من مصلحة الجميع، بما فيهم نحن، أن نجعل العملية الاقتصاديّة لامتلاك أحد الفرق صحيّة أكثر. إذ أنّنا نتناول ذلك بشكلٍ أكبر من ذي قبل في الوقت الحالي".
فيما يبدو كاري واثقًا بأنّ الفرق ستتّفق مع ذلك الأمر، بالرُغم من اعترافه بأنّ الإجماع عليه لن يكون سهلًا.
حيث قال: "هنالك شعورٌ إيجابيّ بالفعل بين الفرق. إذ أثق أنّه وبينما نخوض في تفاصيل تنفيذ تلك الخطط، ستكون الأمور مختلفة. وهذه هي وظيفتنا، أن نجد أرضًا مشتركة في بعض الجوانب المُحدّدة".
واختتم بالقول: "لكنّني أعتقد بأنّ الفرق متحمّسة حيال المستقبل، حيال محاولة الحصول على رؤية طويلة الأمد للرياضة، وحيال التخلّص من بعض المشاكل التي تواجهها".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق مالدونادو "رفض" مقعدًا في الفورمولا واحد لموسم 2017
المقال التالي بيريللي تُخطط لتقديم إطارات فورمولا واحد أكثر ليونة لموسم 2018
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
آدم كوبر
فرق الفورمولا واحد تتشارك تراجعًا بقيمة 23 مليون دولار في عوائد البطولة
فورمولا 1
فورمولا 1
فرق الفورمولا واحد تتشارك تراجعًا بقيمة 23 مليون دولار في عوائد البطولة
خطط بيع فورس إنديا تتأثر بمواقف الفرق المنافسة
فورمولا 1
فورمولا 1
خطط بيع فورس إنديا تتأثر بمواقف الفرق المنافسة
تحليل: خارطة الطريق لسباقاتٍ رائعة في 2021
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
تحليل: خارطة الطريق لسباقاتٍ رائعة في 2021
أحدث الأخبار
كريستيان هورنر يكشف معاناته السرية مع نوبات الهلع خلال مسيرته في الفورمولا 1
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
2 س
كريستيان هورنر يكشف معاناته السرية مع نوبات الهلع خلال مسيرته في الفورمولا 1
بياستري حول ثقب إطاره في سنغافورة: "من المفارقات أنه ساعدني على الأرجح!"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
2 س
بياستري حول ثقب إطاره في سنغافورة: "من المفارقات أنه ساعدني على الأرجح!"
العامل الخفي الذي يمنح ماكس فيرستابن وريد بُل أملاً إضافياً في موسم 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
3 س
العامل الخفي الذي يمنح ماكس فيرستابن وريد بُل أملاً إضافياً في موسم 2027
"فيا" تتحرك لحظر حيلة ريد بُل الانسيابية قبل موسم 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
3 س
"فيا" تتحرك لحظر حيلة ريد بُل الانسيابية قبل موسم 2027
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل ستيوارت كودلينغ
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك