أخبار عاجلة
فورمولا 1
فرق الفورمولا واحد غير متّفقة بشأن صيغة محرّكات ما بعد 2024
يتباحث القائمون على بطولة العالم للفورمولا واحد في الوجهة التي على الرياضة اتّباعها على صعيد وحدات الطاقة لما بعد موسم 2024، حيث تضغط رينو لزيادة التعويل على المحرّكات الكهربائيّة، بينما تحرص مرسيدس على البقاء مع المعادلة الحاليّة.
تم التحرير: 05-10-2019
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
من المتوقّع أن يتواصل العمل بمحرّكات "في6" الهجينة الحاليّة، التي تمّ تقديمها في 2014 وسيتمّ تعديلها بشكلٍ طفيف لموسم 2021، حتّى موسم 2024 على أقلّ تقدير قبل أن يتمّ تعويضها في 2025 أو 2026.
وقال سيريل أبيتبول مدير فريق رينو أنّ الرياضة تُواجه خطر التأخّر عن الركب ما لم تبدأ بالتخطيط لصيغة جديدة قريبة أكثر من مستقبل سيارات الطرقات، وتكون في ذات الوقت فعّالة على صعيد التكاليف بالنسبة للمصنّعين.
وقال الفرنسي: "إن نظرت إلى الوتيرة التي يتغيّر بها العالم فأرى أنّ هناك خطرًا كبيرًا لتخلّف الفورمولا واحد".
وأضاف: "انظروا إلى غريتا ثانبرغس من هذا العالم، انظروا إلى الانتقال إلى التكنولوجيا الكهربائيّة. أشياء يقولها الناس اليوم لم يفكّروا فيها أصلًا قبل ستّة أشهر، فيراري نفسها تتحدّث عن سيارة كهربائيّة بالكامل".
وتابع: "لذا فالعالم يتحرّك بنسقٍ سريعٍ جدًا، وعلينا أن نكون حذرين جدًا لعدم التأخّر عن صناعة سيارات الطرقات. مهما كان الذي نفكّر فيه على صعيد الانتقال إلى الكهرباء، فإنّه ليس السبيل الذي يجب اتّباعه".
وأكمل: "ما يعنيه ذلك ببساطة هو أنّني أبذل كلّ ما في وسعي لحثّ الجميع على تسريع التفكير في وحدة طاقة جديدة، وما يجب أن تكون عليه وما يجب أن تكون تكاليفها، والتوقّف عن إنفاق أرقام جنونيّة، كوننا ننفق مبلغًا جنونيًا، جميعنا المصنّعون الأربعة، ونبدأ بالإنفاق على ما سيكون مفيدًا في المستقبل".
ويعتقد أبيتبول بأنّ التجهيز لصيغة محرّكات جديدة فإنّ الأخرى الحاليّة يجب تجميد تطويرها، من أجل وضع سقفٍ لنفقات التطوير.
وقال: "ذلك يعني إبطاء الاستثمار في محرّكات الاحتراق الداخلي في مرحلة ما، وزيادة تطوير المكوّنات الكهربائيّة".
وأكمل: "ربّما علينا أيضاً التفكير في موارد جديدة للطاقة، مثل خلايا الوقود، أو أشياء مثل ذلك، وهو ما قد يكون مستقبل الفورمولا واحد على الأرجح".
وأردف: "نحن في عمليّة تشكيل خطّة لتجميع تدريجي للمحرّك، والتقليل من عدد الخصائص في كلّ عام، لذا يُمكننا تعزيز ذلك حتّى وحدة طاقة جديدة في 2026".
وواصل شرحه بالقول: "لكن لا تزال سبعة أعوام أخرى، أي أنّ الموعد لا يزال بعيدًا جدًا، ولا أفكّر في نفسي فقط، بل في الفورمولا واحد كمجتمع".
من جانبه قال توتو وولف مدير فريق مرسيدس أنّ على البطولة زيادة كفاءة وحدات الطاقة الحاليّة، لكنّه اعترف في ذات الوقت بأنّ هناك تغييرات على المدى البعيد.
وقال حيال ذلك: "سنكون حريصين على الإبقاء على الصيغة الحاليّة من ناحية التكاليف، نحن وفيا وليبرتي".
وأضاف: "إنّها وحدة طاقة هجينة عالية الكفاءة ونحن فقط غير جيّدين بما فيه الكفاية لنقل ذلك إلى العالم. لكنّ الوضع بالفعل كذلك".
وأكمل: "بالرغم من ذلك فإنّ العالم يتغيّر، لدينا ملايين الناس في الشوارع يحتجّون أو يهتفون من أجل التغيّر المناخي".
وأردف: "باتت الاستدامة مهمّة أكثر لنا في دايملر. علينا طرح السؤال على أنفسنا كمزوّد: ما هي النظرة التي لدينا للمحرّك المستقبليّ للفورمولا واحد".
ثمّ تابع: "علينا أخذ التكاليف بالحسبان وحاجة المكوّنات الهجينة لتكون مستدامة، وذلك ما ننظر فيه كونه من الواضح أنّ ذلك ليس سهلًا من دون زيادة تكاليف أخرى مرتبطة بها".
وألمح وولف إلى أنّ التغيير قد يحدث في مرحلة أبكر: "جميع زملائي من المزوّدين الآخرين ينظرون أيضاً إلى صيغة محرّك 2025 وما قد تكون عليه".
وأردف: "يتمحور السؤال حول حاجتنا لتقديم موعد ذلك؟ كون العالم يتحرّك سريعًا، وهذه محادثة نحتاج لخوضها".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق فرق الفورمولا واحد "دُفعت وسُحبت في جميع الاتّجاهات" ضمن محادثات القوانين
المقال التالي هاميلتون: قدرة سيارات 2021 على التسابق عن قرب تبدو "رائعة"
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
أوكون: كامارا يستحق فرصة مع هاس، لكنني أستحق البقاء في الفورمولا 1 في 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
5 س
أوكون: كامارا يستحق فرصة مع هاس، لكنني أستحق البقاء في الفورمولا 1 في 2027
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
11 س
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1 11 س
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
11 س
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 12 س
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك