أخبار عاجلة
فورمولا 1
فرق الفورمولا واحد تدعم العودة لاستعمال نظام التعليق النشط
علم موقعنا "موتورسبورت.كوم" أنّ غالبية فرق الفورمولا واحد أبدت موافقتها على عودة اعتماد نظام التعليق الفعال كطريقة مبسطة للتخلص من التعقيد المتعلق بقانونية أنظمة التعليق.
Lawrence Barretto
تم التحرير: 18-02-2017
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
إعادة اعتماد نظام التعليق النشط يعتبر أحد أربع مقاربات تخضع للتقييم في 2018، حيث يحاول الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" توضيح القوانين الحالية قبيل خوض تجارب ما قبل الموسم الشتوية في برشلونة والتي تنطلق يوم 27 فبراير/شباط الجاري.
وكان الجدل قد بدأ حيال أنظمة التعليق منذ عدة أسابيع بعد أن استفسرت فيراري من "فيا" حيال قانونية الأجهزة التي ترفع من أداء السيارة الانسيابي.
نتيجة لذلك، ظهرت أربعة خيارات أحدها هو إعادة اعتماد نظام التعليق النشط - للمرة الأولى منذ أنّ تمّ حظره موسم 1994 – وفق مذكرة قدمتها مكلارين.
ونظراً لحجم التغيير الكبير، فإنّ مثل ذلك المقترح – في حال تمت الموافقة عليه من قبل الفرق و"فيا" – لن يتمّ تطبيقه حتى موسم 2018 على الأقل.
وقد يؤدي اعتماد نظام التعليق النشط إلى توحيد نوابض التعليق، ما سيحدّ من الكلفة الماليّة المرتفعة لها.
كما أنّ اقتراح اعتماد نظام التعليق النشط سيدخل بالفورمولا واحد "إلى تقنيات القرن الـ 21".
وفي حال تمّ اتباع هذ الخيار، فإنّ مقترح مرسيدس الذي قدمته موسم 2014 يبدو نقطة انطلاق جيدة لوضع أسس نظام رباعي القنوات يسمح بالتحكّم في إعدادات ارتفاع وميلان السيارة بشكلٍ إلكتروني.
الخيار الثاني يعتمد على تشديد قوانين أنظمة التعليق لمنع أنظمة التعليق غير النشطة من التأثير على انسيابية السيارة.
يعتمد هذا الخيار على مقترح فيراري إثر منع نظام التعليق النشط بشكل أكثر حزماً، إذ يتطلب تغييراً في صياغة الفقرة 3.14 من اللوائح التقنية والتي تنظم عمل الجانب الانسيابي.
يتضمن الخيار الثالث إعفاء أنظمة التعليق من القوانين التقنية التي تحكم عمل الجانب الانسيابي للسيارة.
وهذا ما سيسمح باستخدام أنظمة التعليق غير النشطة المصمّمة للتحكّم في القاعدة الانسيابيّة، على الرغم من أنّ القوانين ستمنع عودة تصاميم أنظمة شبيهة بـ "فريك" – نظام التعليق الأمامي الخلفي المتصل.
وبينما سيحلّ مثل هذا الخيار بعض التساؤلات حول قانونيّة أنظمة تعليق محددة، لكنّ تطبيقه سيكون مكلفاً.
الخيار الرابع يتمحور حول الحفاظ على القوانين الحالية، لكن على أن تجري "فيا" المزيد من الاستقصاءات للتحقق من توافق واتباع جميع الفرق للقوانين المرعية، إضافة إلى تقديم جميع المستندات التي تشرح آلية عمل تصاميم أجهزة التعليق.
تلك الخيارات الأربعة ستشكّل أساس النقاشات القادمة والتي ستصوغ تأويل القوانين لهذا الموسم، إضافة إلى التغييرات الأكبر المحتملة في 2018.
اقرأ أيضاً:
- «فيا» ستُصدر حكمها بشأن جدل أنظمة التعليق قبل التجارب الشتويّة الأولى
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق أكرم سامي يغادر منصبه كمدير التسويق لدى فريق مكلارين
المقال التالي إطارات بيريللي الاحتياطية مصمّمة لكي تكون شبيهة بإطارات 2016
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
Lawrence Barretto
كوبتسا نادم على "صراحته المفرطة" حول محدودية قدراته الجسدية
فورمولا 1
فورمولا 1
كوبتسا نادم على "صراحته المفرطة" حول محدودية قدراته الجسدية
هاميلتون قرّر "التضحية" لمساعدة فريقه مرسيدس في اليوم الثاني
فورمولا 1
فورمولا 1
هاميلتون قرّر "التضحية" لمساعدة فريقه مرسيدس في اليوم الثاني
تحليل: هل يُمكن لبوتاس إقناع مرسيدس بالإبقاء عليه؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
تحليل: هل يُمكن لبوتاس إقناع مرسيدس بالإبقاء عليه؟
أحدث الأخبار
فريق "بوتسن في دي إس" يخطف البول بوزيشن في بورتيماو وفيرستابن ينطلق من المركز 15
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
بورتيماو
1 س
فريق "بوتسن في دي إس" يخطف البول بوزيشن في بورتيماو وفيرستابن ينطلق من المركز 15
فيرستابن يعترف: "كنت قاسيًا أحيانًا مع الفريق"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
4 س
فيرستابن يعترف: "كنت قاسيًا أحيانًا مع الفريق"
فيرستابن يتفادى عقوبة شبكة الانطلاق ويتحسن في التجارب الحرة الثانية في بورتيماو
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا 6 س
فيرستابن يتفادى عقوبة شبكة الانطلاق ويتحسن في التجارب الحرة الثانية في بورتيماو
أليسي: "كان من المحتم أن يتوقف هاميلتون عن الاستماع إلى فيراري في مرحلة ما"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
6 س
أليسي: "كان من المحتم أن يتوقف هاميلتون عن الاستماع إلى فيراري في مرحلة ما"
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك