فرق الفورمولا واحد تؤيد فكرة تأجيل تغيير قوانين المحركات لموسم 2021

تسير المحادثات حول تغيير قوانين وحدات الطاقة منذ العام الماضي، وذلك بهدف جعلها أرخص، مع محركات أعلى صوتاً وأقل تعقيداً.

وكان الأمل يحدو مالكي البطولة في أن يساهم ذاك التغيير بجلب المزيد من المصنّعين الجدد إلى الفئة الملكة.

لكنّ احتمالات دخول مصنّع جديد إلى الفورمولا واحد في تناقص مستمرّ، بينما تفكّر البطولة في جدوى تطبيق القوانين الجديدة مع قدوم موسم 2021.

وكان روس براون المدير الرياضي للفورمولا واحد قد صرّح على هامش جائزة بلجيكا الكبرى أنه من المنطقيّ تأجيل تطبيق القوانين الجديدة.

وترى الفرق الكبرى في الوقت الراهن أنّ تغيير المحركات مسألة حسّاسة - خاصة مع اعتماد سقف للنفقات في 2021 إضافة إلى قوانين الانسيابية الجديدة.

حيث قال سيريل أبيتبول مدير مشروع رينو في الفورمولا واحد: "قد تكون هناك مخاطرة في محاولة اعتماد الكثير من التغييرات وألا تؤثر بالشكل المطلوب ولا تقدم أي شيء".

وأكمل: "وجهة نظرنا تتمحور حول محاولة بعض الأمور بطريقة عملية والتركيز على الأمر الأساسي في الفورمولا واحد، وأنا أفكر حقيقة في نوعية العرض، التفاوت بين الفرق والعوائد. نحن نرى أن تلك هي الأولوية حالياً".

وتابع: "أفكر في بعض الشفافية حيال مسألة اعتماد سقف للنفقات من عدمها، لأنّ النفقات مرتفعة جداً بكل تأكيد. نحن لا نرى أن مسألة قوانين المحركات تحتل نفس مستوى الأهمية".

الأولوية لتحسين جودة العرض

من جهته أوضح كريستيان هورنر مدير فريق ريد بُل أنّه من الأفضل للفورمولا واحد أن يتمّ صرف المزيد من الوقت للتأكد من اعتماد القوانين المناسبة.

فقال: "ليس هناك من مصنعين جدد قادمين، تلك القوانين مستحيلة بالنسبة لأي مصنع جديد يسعى لدخول البطولة".

وأكمل: "أعتقد أنه وبدلاً من اعتماد تغيير لا يحظى بالتأييد الكامل والحصول على نتائج متباينة، من الأفضل أخذ المزيد من الوقت للتفكير بالفعل في المحرك الصحيح والمناسب للفورمولا واحد".

وتابع: "في حال كانت هناك حاجة إلى المزيد من الوقت أو بعض السنوات لتحقيق ذلك، فستكون تلك مقاربة مفيدة".

وحين سُئِل عن فترة التأجيل الممكنة، أجاب هورنر: "أعتقد أنه وفي الوقت الراهن، لا أرى أية إمكانيات للتغيير قبل موسم 2023 بصراحة".

التأجيل لموسم واحد "أمر غير منطقي"

بالمقابل، أشار فريدريك فاسور مدير فريق ساوبر إلى أن تأجيل تطبيق القوانين الجديدة لأكثر من موسم واحد سيكون أمراً منطقياً، لأنه سيجنّب الفرق عملية إعادة تصميم السيارة المكلفة في حال تمّ اعتماد قوانين الهيكل الجديدة لموسم 2021.

فقال: "سيكون من الخطأ تأجيل تطبيقها لموسم واحد فقط. ذلك لن يكون أمراً منطقياً على الإطلاق؛ أن نقوم بتصميم سيارة جديدة بالكامل ومن ثم بعد موسم واحد علينا تصميم هيكل جديد لأن المحرك مختلف!".

واختتم: "أو نقوم بتأجيل القوانين لموسمين أو ثلاثة، ونحصل على محرك جديد في 2023 أو 2024. أما أن يحصل ذلك في 2022 فهو أمر غير منطقي بتاتاً".