فرص تطوير إضافية سيتم منحها لمصنعي المحركات المتأخرين في 2026

أعلن نيكولاس تومبازيس، مدير قسم السيارات أحادية المقعد في الاتحاد الدولي للسيارات "فيا"، أن نظامًا جديدًا سيتم تنفيذه لدعم مصنعي المحركات الأضعف في الحقبة الجديدة للفورمولا 1.

سيقدّم الاتحاد الدولي للسيارات امتيازات متنوعة في الحقبة الجديدة للفورمولا 1 بهدف تضييق الفجوة بين الفرق المتقدمة وتلك المتأخرة.

والهدف سيكون تقليص فجوة الأداء بين الفرق بشكل طبيعي وتوفير فرص متساوية للتطوير للجميع.

وفي حديثه عن تلك المسألة، صرح نيكولاس تومبازيس أن هذا النظام يختلف تمامًا عن نظام توازن الأداء (BoP) المستخدم في سلسلة مثل بطولة العالم لسباقات التحمل "دبليو إي سي".

حيث قال: "لا أقول هذا بطريقة ازدرائية، لكن نظام توازن الأداء المستخدم في الفئات الأخرى يهدف إلى خلق التوازن عن طريق جعل بعض السيارات أسرع بشكل اصطناعي مما هي عليه".

Watch: اف1 في أسبوع: تداعيات رحيل هورنر، أخبار سوق الانتقالات، تحديثات فيراري الجديدة، والبطولات الأخرى!

نظام توازن الأداء، المستخدم في بطولة العالم لسباقات التحمل وسباقات الجي تي، يتلاعب بالخصائص التقنية الأساسية للسيارات لتعديل معايير مثل الوزن وقوة المحرك.

ويهدف هذا إلى تقليل الفروق الهيكلية بين السيارات والتحكم في تكاليف التطوير. ومع ذلك، لن يتم اعتماد هذه الفلسفة في الفورمولا 1.

النظام الجديد، الذي سيأتي إلى الفورمولا 1 في 2026، سيُطلق عليه اسم فرص التطوير الإضافية (ADUO). وسيعطي هذا النظام مصنعي المحركات الذين يتأخرون في الأداء فرصة للتحسين. على سبيل المثال، سيتم منح المصنعين الذين لديهم فارق في قوة المحرك بنسبة 3% على الأقل مقارنة بأقوى محرك وقتًا إضافيًا بنسبة 30% في اختبارات محركات الاحتراق الداخلي.

فيما سيتم تحديد منح هذه الامتيازات بناءً على أداء المحرك الفعلي على الحلبة. ولهذا الغرض، سيقوم الاتحاد الدولي للسيارات بتركيب أجهزة استشعار عزم الدوران في السيارات وقياس الناتج الفعلي لقوة المحركات على الحلبة. ومع ذلك، فإن اعتبار قوة المحرك وحدها المعيار الأساسي يثير قلق بعض الخبراء التقنيين.

حيث أنه في وحدات الطاقة من الجيل التالي، ستؤدي عوامل مثل درجة حرارة تشغيل المحرك، حجم المشعاع، عامل الجر، والوزن دورًا كبيرًا بالإضافة إلى القوة الحصانية.

في الوقت نفسه، حاول الاتحاد الدولي للسيارات في السنوات الأخيرة تقليص الفجوة الاقتصادية والبنية التحتية من خلال قوانين مثل حظر الاختبارات، حدود الإنفاق، وقيود وقت استخدام نفق الهواء. ومع ذلك، جعلت هذه القيود أيضًا من الصعب على الفرق الأضعف التطوير. بينما تهدف امتيازات التطوير، التي ستدخل حيز التنفيذ في 2026، إلى معالجة هذه المشكلة.