فاسور: لوائح الفورمولا 1 لعام 2026 "أقل تصنّعًا" من نظام "دي آر اس"

قال فريدريك فاسور مدير فريق فيراري إن لوائح الفورمولا 1 لعام 2026 "أقل تصنّعًا" من نظام "دي آر اس"، وذلك في ظل الانتقادات الواسعة التي تطال الحزمة التنظيمية الجديدة.

يشهد هذا العام انطلاق أحدث تعديل شامل للوائح في الفورمولا 1، مع تغييرات تطال الهيكل ووحدة الطاقة، حيث تُعد الأخيرة نقطة مثيرة للجدل بسبب زيادة الاعتماد على الطاقة الكهربائية.

وقد منح ذلك دورًا محوريًا لإدارة الطاقة عبر البطاريات خلال السباقات، ونظرًا لاختلاف مستويات الطاقة بين السيارات على الشبكة، فقد أدى ذلك إلى أسلوب سباق جديد يُعرف باسم "اليويو".

وبالعودة إلى الماضي، فعندما يتمكن سائق من تنفيذ عملية تجاوز، فإن ذلك كان يُعتبر نهاية المعركة بينه وبين خصمه، لكن الآن غالبًا ما تستمر المواجهات المباشرة بين السيارات، حيث يستعيد السائق المركز بسرعة بعد خسارته له بفترة قصيرة.

وبالتالي، شهد موسم 2026 عددًا أكبر بكثير من التجاوزات، إذ سجّلت جائزة أستراليا الكبرى 120 عملية تجاوز مقارنة بـ45 فقط في العام الماضي، لكن بالنسبة للبعض فإن هذا ليس بالأمر الإيجابي، حيث يرون أن عمليات التجاوز أصبحت "مصطنعة" وأن المعارك المباشرة بين السائقين فقدت قيمتها.

لكنّ فاسور لا يتفق مع هذا الرأي، خصوصًا عند مقارنة الوضع بنظام "دي آر اس" الذي استُخدم بين عامي 2011 و2025، حيث كان بإمكان السائق المهاجم فتح الجناح الخلفي عندما يكون على بُعد ثانية واحدة من السيارة التي أمامه.

وقال مدير فريق فيراري خلال جائزة ميامي الكبرى هذا الأسبوع: "بصراحة، لدينا سباقات جيدة وعدد كبير من التجاوزات. يمكن القول إن لديك شعورًا بأنها ربما تكون مصطنعة بعض الشيء، لكن بالنسبة لي فهي أقل تصنّعًا بكثير من نظام دي آر اس".

وأضاف: "كان نظام دي آر اس مجرد الضغط على زر. أمّا اليوم، فالأمر يتعلق بإدارة الطاقة، وهو يأتي من السائقين أو من الفريق. إنه ليس تصنّعًا على الإطلاق، وأقول بالتأكيد إننا بحاجة إلى ضبطه وتحسينه".

وتابع: "لدينا القدرة على مناقشة الوضع بعد كل حدث من أجل محاولة تحسين النظام. ومرة أخرى، الأمر ليس سهلًا أثناء الموسم، لكننا نتعاون جميعًا في هذا الجانب".

وأردف: "فيما يتعلق بالمستقبل، فلدينا خيارات مختلفة على الطاولة. أعتقد أنّ الوقت حان قريبًا لمناقشة الخيارات المختلفة، لكن منذ البداية لدينا عامل واحد في الاعتبار، وهو أيضًا تقليل الميزانية الضخمة لوحدة الطاقة".

وأوضح: "هذا يخص مصنعي وحدات الطاقة، وكذلك العملاء، وهو في مصلحة الفورمولا 1. أعتقد أنه يمكننا الآن مناقشة كل الفرص، وسيكون لدينا الوقت للقيام بذلك قريبًا".

وتوافقت آراء فاسور مع ماتيا بينوتو مدير فريق أودي خلال عطلة نهاية الأسبوع الرابعة من الموسم، التي تشهد تطبيق تعديلات على القواعد الجديدة بناءً على ملاحظات الفرق والسائقين.

كما تم الكشف يوم الجمعة أن لوائح وحدة الطاقة الخاصة بالعام المقبل سيتم حسمها بحلول منتصف مايو، مع احتمال التوجه نحو توزيع 60-40 بين الطاقة الناتجة عن المحرك والطاقة الكهربائية.

وقال بينوتو: "سائقونا يستمتعون بالشكل الحالي، وأعتقد أنه تغيير كبير مقارنة بالماضي. يحتاج الجميع إلى التكيف مع التغييرات، لكن بشكل عام، إذا نظرت وشاهدت السباقات، فهي عرض رائع للجماهير".

وأضاف: "هناك تجاوزات منذ السباق الأول، ومعارك قريبة، وهو أمر ليس بديهيًا عندما يكون لديك هذا الاختلاف الكبير في اللوائح. لذلك أعتقد أن الشكل الحالي جيد، وأن الفورمولا 1 تبقى منصة للابتكار".

وتابع: "ما الذي سيحدث في المستقبل؟ أعتقد أنه من المبكر تحديد ذلك، بالتأكيد بدأنا مناقشة ذلك مع الاتحاد الدولي للسيارات. سنجلس ونناقش ما هو الأفضل للفورمولا 1".

واختتم: "لكنني لن أكون سلبيًا جدًا تجاه الشكل الحالي. بشكل عام، أعتقد أنه شكل جيد. وإذا نظرت إلى الماضي، فأعتقد أن هناك فترات كانت فيها الفورمولا 1 أكثر مللًا. لذلك بشكل عام، لا أعتقد أنه يجب أن نكون سلبيين جدًا".