فاسور: ربما لعبت الأجنحة المرنة دورًا رئيسيًا في المعركة على اللقب في 2024

قال فريدريك فاسور مدير فريق فيراري إن ظهور الأجنحة المرنة وقرار "فيا" بعدم اتخاذ نهج أكثر تشددًا تجاهها لعب دورًا حاسمًا في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2024.

كانت فيراري واحدةً من فريقين رفقة ريد بُل، سعيا للحصول على توضيح من الهيئة بشأن الاستخدام الواضح للأجنحة الأمامية المرنة من قبل مكلارين ومرسيدس.

واعتمدت "فيا" كاميرات لسباق جائزة بلجيكا الكبرى لمراقبة الأجنحة، لكنها أعلنت أنها راضية عن التصاميم. وذكرت لاحقًا أنها لن تُجري أي تغييرات على اختبارات الأجنحة الأمامية الحالية.

وعندما سُئل فاسور عمّا إذا كانت الأجنحة المرنة عاملًا حاسمًا في البطولة، أجاب: "أعتقد ذلك".

وأضاف: "أنا محبط بعض الشيء من هذا الأمر، لأنّه يُوفّر أداءً واضحًا، ونحن ننتظر شهرين من أجل اتخاذ القرار إن كان قانونيًا أم لا".

وأكمل: "وبالنظر إلى سقف النفقات، فعليك أن تضع التكلفة في اعتبارك دائمًا. وهذا يعني أنه عليك أن تكون فعالاً في الميزانية".

وأردف: "هذا يعني أنك إذا بدأت في تنفيذ مشروع تطوير وفي النهاية لا يمكنك القيام به، فإنك تحرق 600,000 يورو. لقد أجرينا نقاشًا مع قصة ريد بُل قبل عامين، وهو أن الأمر ليس أنك تحرق نصف مليون، بل نصف مليون من أصل 150 مليون".

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة مكلارين ام.سي.آل38

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

ثمّ تابع: "إنه نصف مليون من أصل ثلاثة أو أربعة ملايين من التطوير، لأن لديك طاقمك، ولديك تكاليف السباق، ولديك هذا وهذا وهذا، وفي النهاية لديك التطوير، ولديك عدد ملايين للتطوير".

وأكمل: "لكنّه عددٌ صغير، وإذا أحرقت نصف مليون من أجل لا شيء، فلا يمكنك إنفاقها في مكان آخر".

وقال فاسور بأنّ مكاسب الأداء التي سيحققها الجناح المرن، حتى وإن كانت صغيرة، ستُترجم إلى قفزة كبيرة في الترتيب بالنظر إلى تقارب الأداء بين مختلف الفرق في سباقات 2024 - مستشهدًا بهوامش مونزا الضئيلة كمثال على ذلك.

وعند سؤاله عمّا إذا كان تأخّر فيراري في اعتماد جناحها المرن - الذي يُعتقد بأنّه جزء من حزمة الترقية في سنغافورة - كان له تأثير أكبر على حظوظها في اللقب بالمقارنة مع ترقية إسبانيا التي لم تكن موفقة في إطلاقها، أجاب فاسور بأنّ الظرفين لا يتساويان بشكل خاص.

وقال في هذا الصدد: "صحيح أنه كلما كانت المنافسة شديدة، كلما اهتممنا بالتفاصيل أكثر. لست متأكدًا من أنه عندما يكون لديك ستة أعشار بين السيارات فإننا نولي اهتمامًا كبيرًا بالتفاصيل".

وأكمل: "لكن عندما يكون لديك سباقات مثل سباق مونزا، حيث كان لديك أربع أو خمس سيارات ضمن عُشرٍ من الثانية، فإذا كان لديك جناح مرن وما إلى ذلك، فبالتأكيد سيُحدث ذلك فرقًا كبيرًا".

وأردف: "أعتقد بأن السبب في ذلك ربما يعود إلى حقيقة أن لدينا قوانين صعبة وليس من السهل تطويرها، ولكن أيضًا لأن البطولة أصبحت أكثر تقاربًا".

ثمّ تابع: "لا أعرف [إذا كان عدم وجود جناح مرن يكلف أكثر من الأرضية] لأنه لا يمكنك إعادة الموسم. وهو ليس نفس النهج".

واختتم بالقول: "أحدهما أمر كنا نعرفه، وكنّا متردّدين بعض الشيء في اتخاذ قرارنا بشأنه. أما الآخر فهو تطوير، ولم نتوقع أن نواجه هذه المشكلة. أما بالنسبة للجناح فهو مجرد نهج حسابي".